[发明专利]将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法

说明书

本发明公开了将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法，车站的框架结构包括顶板、底板和外墙；顶板在每一顶板纵梁的位置，均设有高强度吊索；在对应的两根顶板纵梁之间，或者顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；每一中板横梁的两端分别与相应的高强度吊索连接，通过相应的高强度吊索悬吊于顶板；每一中板与相邻的另一中板，或者外墙之间均预留缝隙。施工时，在顶板纵梁，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置预留高强度吊索；然后，在对应的两根顶板纵梁之间，或者顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；最后，通过建筑装修隐藏高强度吊索。本发明能够以较低的成本，有效提升整个车站结构的抗震性能，推动行业技术进步。

技术领域

本发明涉及地铁车站抗震技术领域，特别涉及将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法。

背景技术

地震灾害是一种对地铁危害极大的自然灾害。

在现有技术中，针对地铁车站的抗震设计，较多的采用“强抗震”技术措施，即通过加大车站构件断面、增加配筋等方法来提高结构抗震承载力，然而该方法在工程投资较大。

因此，如何以较低的成本，使地铁车站抵抗强震作用成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站及其施工方法，实现的目的是以较低的成本，有效提升整个车站结构的抗震性能，推动了行业技术进步，具有良好经济、社会效益。

为实现上述目的，本发明公开了将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站，所述车站的框架结构包括顶板、底板和外墙。

其中，所述顶板在每一顶板纵梁的位置，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置均设有高强度吊索；

每一所述中板均为横梁体系，即在对应的两根所述顶板纵梁之间，或者所述顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；

每一所述中板横梁的两端分别与相应的所述高强度吊索连接，通过相应的所述高强度吊索悬吊于所述顶板；

每一所述中板与相邻的另一所述中板，或者所述外墙之间均预留缝隙。

优选的，所述顶板和所述底板均为纵梁体系。

优选的，每一所述高强度吊索均通过建筑装修进行隐藏。

本发明还提供将车站中板结构作为阻尼器的明挖车站的施工方法，步骤如下：

步骤1、施工所述车站的框架结构，并在顶板结构施工时，在所述顶板纵梁，即对应每一中板两侧的侧墙或者外墙的位置预留所述高强度吊索；

步骤2、施工所有所述中板，即在对应的两根所述顶板纵梁之间，或者所述顶板纵梁和外墙之间设置中板横梁；每一所述中板横梁的两端分别与相应的所述高强度吊索连接，通过相应的所述高强度吊索悬吊于所述顶板；

步骤3、在所述外墙内侧，以及每一所述顶板纵梁进行所述建筑装修的施工，将每一所述高强度吊索均隐藏于所述建筑装修内。

本发明的有益效果：

本发明籍由悬挂的中板结构可利用其自重实现消能减震，能够以较低的成本，有效提升整个车站结构的抗震性能，推动了行业技术进步，具有良好经济、社会效益。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出本发明一实施例施工车站的框架结构的横截面示意图。

图2示出本发明一实施例施工中板横梁的横截面示意图。

图3示出本发明一实施例施工工中板横梁的平面布置图。