[发明专利]地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法

说明书

本发明公开了地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法，主体顶板和主体外墙对应附属门洞的位置设有过梁和暗桩；过梁和暗桩通过预留钢筋连接器与主体悬挑结构连接；主体悬挑结构与附属部分之间形成变形缝结构；靠近变形缝结构位置包括韧性钢桁架的安装空间；凹槽的底部对应主体悬挑结构和附属部分分别设有连接钢板；两块连接钢板分别与相应的主体悬挑结构和相应的附属部分连接；安装空间内设有韧性钢桁架；韧性钢桁架的形状与凹槽匹配，并分别与两块连接钢板连接。施工时，首先，施工所述主体部分；然后，连通附属部分与主体部分，并施工安装空间；最后，安装韧性钢桁架。本发明的应用能够防止变形缝因地震而导致的防水措施撕裂和结构漏水。

技术领域

本发明涉及地铁车站建造技术领域，特别涉及地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法。

背景技术

轨道交通地下车站主体与外挂附属间的连接方式可分为刚接连接与柔接连接。设置变形缝作为最常用的柔性连接方式，普遍应用于各种地铁工程。

而在地铁工程中，变形缝两侧的结构完全脱开、互不约束，由于主体与附属先后实施、不同埋深等原因，变形缝两侧结构会有较大变形差，一般通过设置适应较大变形的橡胶材料可实现地下结构的防水。

但在地震作用下，变形缝两侧结构的变形差将出现指数级增加，撕裂变形缝的防水措施，地下结构防水彻底失效。

因此，如何解决震时变形缝变形过大、维持防水措施有效性成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供地铁车站主体附属间韧性变形缝结构及其施工方法，实现的目的是解决震时变形缝变形过大、维持防水措施有效性，有效减小地震作用下的变形缝结构变形差，避免防水措施撕裂、结构漏水的恶劣后果。

为实现上述目的，本发明公开了地铁车站主体附属间韧性变形缝结构，设置于地铁车站的主体部分和附属部分之间；所述主体部分包括主体顶板和主体外墙；所述附属部分包括附属门洞。

其中，所述主体顶板和所述主体外墙对应所述附属门洞的位置设有过梁和暗桩；所述过梁和所述暗桩内均预留钢筋连接器；

每一所述钢筋连接器均与从所述主体部分的主体围护结构开始向外延伸的主体悬挑结构连接；

所述主体悬挑结构与所述附属部分之间形成所述变形缝结构；

靠近所述变形缝结构的所述附属部分的附属顶板的厚度、附属侧墙的厚度和附属底板的厚度，以及所述主体悬挑结构与所述附属顶板、所述附属侧墙和所述附属底板对应部分的厚度均缩小，在所述变形缝结构位置形成一个横截面成梯形的凹槽作为韧性钢桁架的安装空间；

所述凹槽的底部对应所述主体悬挑结构和所述附属部分分别设有连接钢板；两块所述连接钢板分别与相应的所述主体悬挑结构和相应的所述附属部分连接；

所述安装空间内设有所述韧性钢桁架；所述韧性钢桁架的形状与所述凹槽匹配，并分别与两块所述连接钢板连接。

优选的，所述变形缝结构设有防水措施，形成变形缝防水。

优选的，所述附属部分包括附属顶板、附属侧墙和附属底板；

所述主体悬挑结构通过所述变形缝结构分别与对应的所述附属顶板、对应的所述附属侧墙，以及对应的所述附属底板连接。

更优选的，所述主体悬挑结构的钢筋分别与对应的所述附属顶板的附属顶板钢筋、对应的所述附属侧墙的附属侧墙钢筋，以及对应的所述附属底板的附属底板钢筋连接。

优选的，两块所述连接钢板分别与相应的所述主体悬挑结构的钢筋和相应的所述附属部分的钢筋通过焊接方式连接。

优选的，所述韧性钢桁架通过螺栓分别与两块所述连接钢板连接。