[发明专利]一种汽车轮毂电机用冷却装置

说明书

本公开提供一种汽车轮毂电机用冷却装置，包括：电机定子，所述电机定子的外侧面呈圆周状均匀环绕设置有多个定子铁芯，所述定子铁芯的外侧设置有绕组线圈，所述电机定子的外侧面均匀设置有环形散热片，所述电机定子的中间设置有中空冷却腔，所述中空冷却腔的中间均匀间隔设置有多个间隔散热片。本发明通过在电机定子中设置多个中空冷却腔，中空冷却腔与定子铁芯一一对应，其中可以填充冷却液，以吸收定子铁芯上绕组线圈的热量，而中空冷却腔中设置有多个间隔散热片以将中空冷却腔分隔为多个小型冷却腔，而小型冷却腔之间通过连接通孔进行连通，从而可以增大电机定子整体与冷却液的接触面积，提高冷却液流动的距离，进而提高其冷却效率。

技术领域

本公开涉及汽车轮毂电机技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂电机用冷却装置。

背景技术

轮毂电机又称车轮内装电机，其最大特点就是将动力、传动、制动装置都整合在轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化，而轮毂电机根据电机的转子型式主要分为内转子式和外转子式，并且现代的轮毂电机一般为更高效率的无刷电机，同时由于其集成化更高，而且对应负载变化较大，所以相应的线圈发热量更大，需要设置对应的冷却结构保证其工作温度的稳定。

本申请人发现由于汽车工作环境的特殊性，轮毂电机整体结构必须为密封形式，所以难以使用传统风冷式结构，使外部空气流经电机的内部线圈进行扇热，所以一般轮毂电机的外壳体上设置有相应的导热槽或导热鳍片，通过其转子的自转以带动导热鳍片转动，进而对电机整体进行散热，但其散热面积仍然较小，整体的散热功率较低，难以应用于大功率的轮毂电机。

发明内容

有鉴于此，本公开的目的在于提出一种汽车轮毂电机用冷却装置，以解决的问题。

基于上述目的，本公开提供了一种汽车轮毂电机用冷却装置，包括：

电机定子，所述电机定子的外侧面呈圆周状均匀环绕设置有多个定子铁芯，所述定子铁芯的外侧设置有绕组线圈，所述电机定子的外侧面均匀设置有环形散热片，所述环形散热片的中间设置有散热通风孔，所述电机定子的中间设置有中空冷却腔，所述中空冷却腔的中间均匀间隔设置有多个间隔散热片，所述间隔散热片的中间设置有连接通孔，所述中空冷却腔中填充设置有冷却液，通过其内部填充的冷却液吸收电机定子整体的热量；

电机转子芯，设置于所述电机定子的外侧，所述电机转子芯的前后两端均设置有连接套筒，所述连接套筒的内侧嵌套设置有间隔轴承，所述电机转子芯的正面设置有连接法兰，所述电机转子芯的外侧呈圆周轴均匀环绕设置有倾斜叶片，所述倾斜叶片外端设置有外侧转子架，所述外侧转子架的中间设置有固定磁体；

中心固定轴，固定设置于所述电机定子的中心处，所述中心固定轴的内端设置有悬架连接架，所述中心固定轴的内侧设置有中心输送筒，所述中心输送筒的前端设置有冷却连通管，所述中心输送筒的后端设置有输出软管；

回流输送筒，设置于所述中心输送筒的内侧，所述回流输送筒的后端设置有输入软管，所述回流输送筒的前端设置有竖向回流管，所述竖向回流管的内端设置有输入端口，所述竖向回流管的外端设置有输出端口；

散热进水箱，设置于所述输出软管的后端，所述散热进水箱的下方设置有散热冷却管，所述散热冷却管的外侧设置有散热鳍片，所述散热鳍片的正面设置有散热风扇，所述散热冷却管的下端连接有散热出水箱，所述散热出水箱的后侧设置有循环冷却泵。

在一些可选实施例中，所述环形散热片为圆形结构，所述环形散热片围绕所述电机定子的轴向中心线外侧均匀叠层设置。

在一些可选实施例中，所述电机转子芯通过所述连接套筒与所述中心固定轴转动连接，所述所述连接套筒与所述中心固定轴之间通过所述间隔轴承间隔转动连接。

在一些可选实施例中，所述电机转子芯通过所述倾斜叶片与所述外侧转子架之间相互连接，所述电机转子芯的轴向中心线与所述中心固定轴的轴向中心线位于同一直线上。