[发明专利]失火检测装置

说明书

本发明提供一种失火检测装置。着眼于如下情况：没有基于离子的击穿辅助的期间中的承受压力与要求击穿电压之间的关系、即承受压力在失火时与燃烧时相比变低因此要求击穿电压变低，根据点火线圈的电压或电流来判定在没有击穿辅助的期间实施追加点火时的击穿的有无，对失火进行检测。在失火检测装置(100)中，通常点火正时计算部(101)计算通常点火正时。通常点火信号产生部(102)在通常点火正时产生通常点火信号(P1)。追加点火正时计算部(103)将刚进行通常点火之后的膨胀行程的规定正时计算为追加点火正时。追加点火信号产生部(104)在追加点火正时产生追加点火信号(P2)。击穿判定部(105)基于电压检测电路(40)的输出，对点火线圈(10)是否因追加点火而产生了击穿进行判定。

技术领域

本发明涉及检测发动机的失火的失火检测装置，特别涉及在刚进行通常点火之后的膨胀行程中实施追加点火，并基于火花塞是否因追加点火而产生了击穿来检测失火的失火检测装置。

背景技术

近年来，从修理性的提高、环境保护的观点出发，在机动二轮车中也在研究失火检测技术的采用。在四轮车辆中，已知有如下技术：为了将由失火引起的燃烧转矩的变动捕捉为曲柄角速度的变化，基于曲轴脉冲的产生时间间隔(曲轴脉冲间时间)来测量曲柄角速度，并将该速度变动作为失火参数来检测发动机的失火。

但是，在曲柄角速度中，除曲轴脉冲转子的齿间误差之外，还包含由惯性转矩、泵送转矩、负荷摩擦、辅机设备、驱动系统引起的干扰，因此，为了进行准确的失火判定，需要除去这些误差要因。

针对这样的技术问题，在专利文献1中公开了使用离子电流的失火检测方法。在专利文献1中，在紧靠用于向气缸内的混合气体点火的主火花放电的正时之后的膨胀行程中途再次对火花塞施加电压，通过判定在此时在气缸内是否产生了放电，从而检测有无失火。

专利文献1基于如下原理：如果是正常燃烧后，则会产生导电性的离子，因此，在火花塞的电极附近存在离子，成为击穿所需的要求电压降低的正时的再点火，因此，产生击穿(放电)，另一方面，如果是失火时，则不会产生离子，击穿要求电压不会降低，因此，不会产生击穿。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-222066号公报

发明要解决的课题

专利文献1中的失火检测的依据是，如果是正常燃烧后，则会产生离子，因此，击穿所需的要求电压降低，但由于离子会对微弱电流进行处理，因此，在噪声韧性方面存在课题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述技术问题，提供一种失火检测装置，该失火检测装置着眼于如下情况：没有基于离子的击穿辅助的期间中的承受压力(日文：指圧)与要求击穿电压之间的关系、即承受压力在失火时与燃烧时相比相对变低因此要求击穿电压变低，根据在点火线圈中产生的电压或流动的电流来判定在没有击穿辅助的期间实施追加点火时的击穿的有无，对失火进行检测。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，本发明的特征在于，在使火花塞50在内燃机的压缩上止点附近通常点火而使混合气体燃烧的内燃机的失火检测装置100中，具备以下的结构。

(1)本发明的第一特征在于，具备：在通常点火后的膨胀行程中使火花塞追加点火的构件103、104；以及对火花塞是否因追加点火而产生了击穿进行判定的构件105，若能够判定为火花塞产生了击穿，则将通常点火判断为失火。

(2)本发明的第二特征在于，火花塞50与一次侧线圈及二次侧线圈磁耦合的点火线圈10的二次侧线圈连接，通过切断向一次侧线圈的通电而在二次侧线圈中产生感应电压，判定是否产生了所述击穿的构件105基于在追加点火后的规定的判定期间在一次侧线圈中产生的电压，判定火花塞是否产生了击穿。