[发明专利]一机多点驱动关节道岔

说明书

一机多点驱动关节道岔，包括四节道岔梁及五台位于基座上的台车，且道岔梁之间互相搭接并铰接后固定在对应的台车上；所述基座上固定有回转轴Ⅰ、回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ，所述台车Ⅰ铰接在回转轴Ⅰ上，所述台车Ⅱ、台车Ⅲ固定连接在从动连杆上，且从动连杆的首端与回转轴Ⅱ滑动并转动连接；所述台车Ⅳ、台车Ⅴ固定连接在主动连杆上，且主动连杆的首端与回转轴Ⅲ滑动并转动连接；所述从动连杆的末端与主动连杆的中部滑动并转动连接；所述基座上设有驱动装置，且驱动装置的驱动臂铰接在主动连杆的中部。本发明不但结构简单、安装方便、便于后期维护，而且具有节能、降噪、安全可靠的特点。

技术领域

本发明属于轨道交通道岔技术领域，特别是涉及用于磁浮交通系统或跨座式交通系统的关节道岔，具体涉及一种一机多点驱动关节道岔。

背景技术

跨座式单轨交通系统、中低速磁浮交通系统作为新型的中、低运量的城市轨道交通系统，对复杂地形的适应性较强，线路的曲线半径较小，且爬坡能力强，可作为中小城市主要发展的轨道交通形式，也可以作为大型城市交通系统的完善补充。以其建设成本低、周期短、占地少等优点在我国具有广阔的发展前景。

道岔作为是单轨交通系统、中低速磁浮交通系统的关键技术之一，其作用是实现车辆在行驶过程中的转线、折返运行及车辆在基地或停车场内的调车。道岔可以是整体式的，也可以是关节式的。关节道岔由多根梁段连接组成，各梁段始终保持直线状态，相邻梁段之间有相对的转角。主要优点在于可以大大地减小道岔区的长度，节约投资。

与本发明最接近的现有技术是本申请人之前申请并授权的“单驱动点关节道岔(CN 103693075 A)”发明专利。该道岔的驱动结构较为复杂，且采用齿轮齿条驱动，安装齿轮的台车轨迹为非圆弧线，实际走行轨迹与理论轨迹偏差较大，易造成齿轮与齿条啮合困难；道岔梁单点锁定，无法实现道岔到位后的精准锁定；道岔滑动臂为分段结构，横向锁定刚度较差，易造成安全隐患。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种一机多点驱动关节道岔，以克服已有技术的不足，提高道岔的可靠性。

本发明采用的技术方案：一机多点驱动关节道岔，包括道岔梁Ⅰ、道岔梁Ⅱ、道岔梁Ⅲ及道岔梁Ⅳ，台车Ⅰ、台车Ⅱ、台车Ⅲ、台车Ⅳ及台车Ⅴ；所述台车Ⅰ位于设置在基座上的滑动支撑上,所述台车Ⅱ、台车Ⅲ、台车Ⅳ及台车Ⅴ分别位于设置在基座上的对应转辙轨道上；所述道岔梁Ⅰ首端固定在台车Ⅰ上，道岔梁Ⅱ首尾两端分别固定在台车Ⅱ和台车Ⅲ上，道岔梁Ⅳ首尾两端分别固定在台车Ⅳ和台车Ⅴ上，且道岔梁Ⅱ的首端与道岔梁Ⅰ的末端、道岔梁Ⅱ的末端与道岔梁Ⅲ的首端、道岔梁Ⅲ的末端与道岔梁Ⅳ的首端均相互搭接并铰接；其特征在于：所述基座上固定有回转轴Ⅰ、回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ，且回转轴Ⅰ位于台车Ⅰ的前侧，回转轴Ⅱ位于台车Ⅰ与台车Ⅱ之间，回转轴Ⅲ位于台车Ⅱ与台车Ⅲ之间；所述台车Ⅰ铰接在回转轴Ⅰ上，所述台车Ⅱ、台车Ⅲ固定连接在从动连杆上，且从动连杆的首端与回转轴Ⅱ滑动并转动连接；所述台车Ⅳ、台车Ⅴ固定连接在主动连杆上，且主动连杆的首端与回转轴Ⅲ滑动并转动连接；所述从动连杆的末端与主动连杆的中部滑动并转动连接；所述基座上设有驱动装置，且驱动装置的驱动臂铰接在主动连杆的中部。

所述道岔梁Ⅱ的首端与道岔梁Ⅰ的末端、道岔梁Ⅱ的末端与道岔梁Ⅲ的首端、道岔梁Ⅲ的末端与道岔梁Ⅳ的首端均通过T型轴相互搭接并铰接。

所述从动连杆的首端、主动连杆的首端均通过“U”槽分别与回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ滑动并转动连接。

所述从动连杆、主动连杆的首端均固定有“U”型滑块，且“U”型滑块分别套装在回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ上形成滑动转动副。

所述从动连杆的中部设有锁定机构Ⅰ，通过锁定机构Ⅰ伸出的锁定销轴插入基座上对应设有的定位孔实现从动连杆的锁定。

所述道岔梁Ⅳ的末端设有锁定机构Ⅱ，通过锁定机构Ⅱ伸出的锁定销轴插入轨道梁上对应设有的定位孔实现道岔梁Ⅳ的锁定。