[发明专利]一种船用含水乳化残渣燃料油及制备方法

说明书

本发明属于石油产品，是一种船用含水乳化残渣燃料油及制备方法。本发明的燃料油燃烧时，可产生微爆，将乳化的燃料油二次雾化成细小油颗粒，使其与空气接触比表面积成倍提高，克服燃料油粘度对雾化影响，使燃烧速度加快，火焰强度提高；同时水蒸气在高温下与碳发生水煤气反应，提高燃料油热值有效转换效率，降低燃料实际消耗和成本，控制烟气中污染物质或气体的排放，保护大气环境。是一项具有深远社会和经济效益节能环保产品。广泛用于大型船舶、锅炉、军用舰艇和航母燃料。

技术领域

本发明属于石油产品，是一种船用含水乳化残渣燃料油及制备工艺和方法。

背景技术

重油也称渣油和燃料油，是原油提取汽油和柴油等轻质油后剩余重质油，特点分子量大，黏度高，比重一般在0.82～0.95，热值在10000～11000kcal/kg，主要成分碳氢化合物，少量硫黄和无机化合物。

燃料油在我国能源结构中有重要地位，是冶金、建材、化工、轻纺、电力和航运等行业重要燃料。随着全球贸易发展，船用燃料油消耗量逐年增加，2019年全球需求超过2亿t/a。

2015年国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会【GB17411-2015】标准规定船用燃料油分为馏分和残渣型船用燃料两类。馏分型燃料主要用在高速和中速柴油机上，或用于船舶辅机发电。残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等，主要用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃2时运动粘度差异分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，沿海、江河中运输较大船型上，发动机马力大要求粘度高，最高可达700CST。180CST、380CST是市场上主流品种。

现在市场应用船用残渣燃料油分为内贸和保税船用残渣燃料油。内贸船用残渣燃料油主要是以炼油企业生产渣油、油浆或蜡油等为主料，经调合企业配以页岩油、水上油、煤柴和芳烃塔底等辅料，经过加工调合成为船用残渣燃料油，有内贸供油商供应给内贸船。保税船用残渣燃料油，是炼厂直接生产的船用残渣燃料油，在出口监管仓中，经保税供油企业供应给外贸船。

国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议决定，自2020年1月1日起实施船用燃油硫含量不超过0.50％m/m规定，并出台《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函。

现在使用的船用残渣燃料油，存在难以充分雾化和燃烧，结焦现象，热效率偏低，污染排放超标。解决燃料油不节能和不环保是当今重点和难点。

发明内容

为了克服现有不足，本发明提供一种船用含水乳化残渣燃料油及制备方法。

本发明船用含水乳化残渣燃料油及制备方法，其包括船用残渣燃料油、水和乳化剂三部分，利用研磨、剪切和均质等调合乳化技术制备工艺，生产船用含水乳化残渣燃料油。

船用含水乳化残渣燃料油燃烧产生微爆效应，将燃料油颗粒二次雾化成细小油颗粒，使油颗粒与空气接触比表面积成倍提高，克服燃料油粘度对雾化影响，使燃烧速度加快，火焰强度提高。同时水蒸气在高温下与碳发生水煤气反应，相应提高燃料油热值有效转换效率，降低燃料实际消耗和成本，控制烟气中污染物质或气体排放，保护大气环境。

船用含水乳化残渣燃料油的稳定性，与残渣燃料油，水、水的加入量和粒径，以及乳化剂性质等有关。以亲油亲水平衡值(HLB)和不同表面活性剂间的协同效应为原则，对船用残渣燃料油乳化进行设计和配置，对乳化工艺条件及其稳定性进行控制，制成稳定的船用含水乳化残渣燃料油。