[发明专利]车辆动力传递装置的控制装置

说明书

公开了一种车辆动力传递装置的控制装置。电子控制单元在空档档位段内接合设置在自动变速器中的两个摩擦接合元件。在空档档位段内开始辅助变速器的从低速档位到高速档位的档位切换时，电子控制单元释放在空档档位段内接合的两个摩擦接合元件中的一个，并且当判定档位切换已经完成时，再次接合已经被释放的摩擦接合元件。

技术领域

本发明涉及一种车辆动力传递装置的控制装置，车辆动力传递装置包括自动变速器和辅助变速器。

背景技术

作为如上所述的车辆动力传递装置的控制装置，已知在日本未审查专利申请公开第2018-53941号(JP 2018-53941 A)中描述的装置。在自动变速器中，在其中设置的多个摩擦接合元件中，待接合的摩擦接合元件的组合被改变，以根据变速档位段和档位来改变齿轮系。在空档档位段的自动变速器处于空档状态，在空档状态下，输入轴与输出轴之间的动力传递被切断。这种空档状态可以通过释放自动变速器的全部摩擦接合元件来实现。

另一方面，为了在起动车辆时从空档档位段切换变速档位段段，需要接合一些摩擦接合元件。摩擦接合元件的接合通过液压的供应来执行。当同时接合多个摩擦接合元件时，液压分散，因此与接合单个摩擦接合元件的情况相比，其需要更长的时间来完成接合。在JP 2018-53941A的控制装置中，在车辆开始移动时使用的变速档位段中接合的一些摩擦接合元件被接合的状态下，建立空档档位段。因此，通过减少在起动车辆时用于从空档档位段切换变速档位段而被接合的摩擦接合元件的数量，缩短了切换所需的时间。

此外，在JP 2018-53941A的控制装置中，辅助变速器的档位切换在空档档位段内进行。由于摩擦接合元件即使在释放状态下也传递少量的转矩，因此自动变速器即使在空档状态下也传递一些转矩。如果在这种空档状态下通过自动变速器从发动机传递到辅助变速器的转矩(即，所谓的拖曳转矩)大于一定量，则在档位切换期间可能发生冲击或档位切换故障。与全部摩擦接合元件被释放以建立空档状态时相比，当摩擦接合元件中的一些被接合以建立空档状态时，拖曳转矩更大。因此，在JP 2018-53941A中描述的控制装置中，自动变速器的全部摩擦接合元件都被释放，然后执行辅助变速器的档位切换。

发明内容

在现有技术的这种控制装置中，当辅助变速器的档位切换完成时，自动变速器中的全部摩擦接合元件都被释放。因此，在执行档位切换之后紧接着起动车辆时，往往需要很长时间来切换变速档位段。

用于解决上述问题的车辆动力传递装置的控制装置应用于车辆动力传递装置，该车辆动力传递装置包括自动变速器和辅助变速器，该自动变速器改变多个摩擦接合元件中的待接合的摩擦接合元件的组合，以根据变速档位段改变齿轮系，并且在起动车辆时使用的变速档位段内两个以上摩擦接合元件被接合的状态下，建立空档档位段，并且，该辅助变速器设置在自动变速器与驱动轮之间的动力传递路径上。该控制装置在变速档位段是空档档位段时执行辅助变速器的档位切换。当执行辅助变速器的档位切换时，控制装置在开始档位切换时执行释放处理，该释放处理在保持在空档档位段内接合的摩擦接合元件中的一个以上摩擦接合元件的接合的同时，释放一个以上摩擦接合元件。此外，当判定档位切换已经完成时，控制装置执行再接合处理，该再接合处理再次接合在所述释放处理中释放的所述摩擦接合元件。