[发明专利]一种发动机EGR率直接测量方法及发动机EGR阀总成

说明书

本发明公开了一种发动机EGR率直接测量方法及发动机EGR阀总成，包括以下步骤；S1计算发动机基础排温；S2根据发动机基础排温以及对应的公式算出废气的密度；S3空气流量计测量发动机的进气流量。本发明通过设计过滤网，可以有效的将回流管里汽车废气中的固体颗粒杂质过滤，避免了固体颗粒杂质通过回流管直接进入到燃烧室而造成燃烧室内壁的磨损，大大延长了燃烧室的使用寿命，同时也可以保证汽油在燃烧室内充分燃烧，通过限位块、限位孔、复位弹簧和连接杆的配合，实现了过滤网整体的快速拆装，通过复位弹簧对安装块的作用，可以大大的提高上箱体和下箱体安装的稳定性，从而达到便于更换的效果，解决了现有装置不便于更换的问题。

技术领域

本发明涉及EGR阀技术领域，具体为一种发动机EGR率直接测量方法及发动机EGR阀总成。

背景技术

排气再循环为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气管使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的氮氧化物与分担部分负荷时可提高燃料消费率，取其每个英语单字的字首“EGR”为通称，发动机的EGR率是通过EGR阀的质量流量与发动机气缸的总空气量之间的比值，目前整车上对于发动机EGR率的测量方法是由EGR阀的开度来间接得到，先在实验室中测量出发动机运行在不同工况下EGR阀不同开度时分别对应的发动机EGR率，即为理想发动机EGR率，并将该EGR阀的开度与EGR率的对应关系作为标定基础，然后测量整车上实际EGR阀开度，根据标定基础便可以得出发动机的EGR率，但是整车上发动机经过长时间的使用后会有大量的杂质沉淀在EGR阀的孔壁上，杂质的堆积必然会导致孔径的变小，从而导致整车上的发动机的实际通过的废气量小于理想状态时废气通过量，也就是说实际EGR率要小于理想EGR率，降低了汽油燃烧性能，影响了整车性能；

排气再循环是在发动机工作过程中，将部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后进入发动机气缸进行再燃烧，这种方法是目前用于减少一氧化碳排放量的一种行之有效措施，但是，过量的废气在循环中将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速及低速小负荷和发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能，因此，人们在排气再循环中设置了一个EGR阀根据发动机工况条件的变化自动调节参与排气再循环的废气量，为了满足既能够降低汽车排放污染物的含量，又不降低发动机的性能指标，所以对EGR阀的控制要求非常精确，然而，现有的EGR阀总成，其大多不具有过滤网结构，从而不能够有效的将废气管里汽车废气中的固体颗粒杂质过滤，进而出现固体颗粒杂质通过进气口直接进入到燃烧室而造成燃烧室内壁长时间被磨损，大大降低了燃烧室的使用寿命，另外，当滤网长时间使用，其滤孔会出现阻塞，需要将其拆卸并进行清洗，可是，现有的通常不能快速拆卸，降低工作效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机EGR率直接测量方法及发动机EGR阀总成，具备便于更换过滤网的优点，解决了现有装置不便于更换过滤网的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机EGR率直接测量方法，包括以下步骤；

S1计算发动机基础排温；

S2根据发动机基础排温以及对应的公式算出废气的密度； S3利用空气流量计测量发动机的进气流量； S4在EGR阀的阀前和阀后分别安装温度传感器和压力传感器，EGR阀开度由汽车发动机控制单元控制，利用温度传感器和压力传感器测量EGR阀的废气入口的压力、温度和EGR阀的废气出口的压力和温度； S5测量EGR阀的排气通道的截面积； S6根据公式计算得出EGR阀的废气质量流量；

S7根据公式计算出发动机EGR率。