[发明专利]用于航空飞行器的机体结构及其构造方法和航空飞行器

说明书

本发明涉及一种用于航空飞行器的机体结构，机体结构在航空飞行器的内部限定容纳空间，机体结构的外侧设置蒙皮结构，机体结构包括抗火焰烧穿层结构和多个机身隔热隔声层结构，抗火焰烧穿层结构包含抗火焰烧穿涂层，抗火焰烧穿涂层设置在航空飞行器的机体下侧居中部分上，多个机身隔热隔声层结构设置在航空飞行器的机体下侧居中部分的除所述抗火焰烧穿层结构之外的其他部分上；抗火焰烧穿层结构在航空飞行器的机体下侧居中部分边缘处与多个机身隔热隔声层结构形成重叠区域。本发明还涉及一种包括这种机体结构的航空飞行器以及一种提供抗火焰烧穿机体结构的构造方法。

技术领域

本发明涉及一种用于航空飞行器的机体结构，本发明还涉及一种包括这种机体结构的航空飞行器以及一种提供抗火焰烧穿机体结构的构造方法。

背景技术

民用飞机自2011年，CCAR25修证更新至R4版，20座以上飞机全面执行CCAR25.856b)，其中适航条款从小概率事件发生的角度，提出了飞机机体抗外部火焰烧穿要求，但对飞机设计，大大加剧了承载实体的整体机身，包括蒙皮、地板与货舱结构地板、机身下半部分隔热隔声层的设计难度，主要为机身下半部分要求形成抗火焰层，如隔热隔声层与机身固定方式，隔热隔声层与客舱或货舱地板结构重叠区，客舱或货舱结构地板对缝等，一并满足抗火焰烧穿性能。

因此，本领域通常的做法是使得飞机下半部分的隔热/隔音材料(包括固定方式)满足1038±55度4分钟抗火焰烧穿，且热通量小于2.27w/cm^2，由此保证飞机在意外坠机着地后起火，机身整体可抗外部火焰烧穿机体，保证舱内人员有足够的时间进行应急撤离。

发明内容

为了克服以上劣势，本发明所采取的措施在于：提供抗火焰烧穿机体结构，根据抗火焰烧穿要求，利用在机体结构内侧设置抗火焰烧穿层结构，设置机身机体隔热隔声层结构与抗火焰烧穿层结构重叠(二维截面尺寸大于6英寸)，并对结构不连续区域(如结构接头与支架等)加涂防火墙密封剂，实现机体结构具有抗火焰烧穿包络的功能。

为此，根据本发明的一个方面，本发明提供了一种用于航空飞行器的机体结构，所述机体结构在所述航空飞行器的内部限定容纳空间，所述机体结构的外侧设置蒙皮结构，其中，所述机体结构包括：

抗火焰烧穿层结构，所述抗火焰烧穿层结构包含抗火焰烧穿涂层，所述抗火焰烧穿涂层只设置在所述航空飞行器的机体下侧居中部分上，

在所述货舱地板以下的机体区域内不再设置抗火焰烧穿层。

多个机身隔热隔声层结构，所述多个机身隔热隔声层结构设置在所述航空飞行器的机体下侧居中部分的除所述抗火焰烧穿层结构之外的其他部分上；

其中，所述抗火焰烧穿层结构在所述航空飞行器的机体下侧居中部分边缘处与所述多个机身隔热隔声层结构形成重叠区域。

根据本发明的优选实施方式，所述抗火焰烧穿涂层位于所述蒙皮结构的内侧或外侧。

根据本发明的优选实施方式，所述抗火焰烧穿涂层包含抗火漆或防火涂料，在至少1200度的火焰燃烧长达4分钟的条件下不被烧穿。

根据本发明的优选实施方式，所述抗火焰烧穿涂层或防火涂料可以是硅酸盐或磷酸盐类的无机高温黏结剂。

根据本发明的优选实施方式，所述重叠区域的二维截面长度大于6英寸。

根据本发明的优选实施方式，所述抗火焰烧穿层结构在所述重叠区域内通过阻燃的尼龙搭扣、泡沫或发泡剂与所述多个机身隔热隔声层结构彼此连接。

根据本发明的优选实施方式，所述抗火焰烧穿层结构设置有不连续区域。

根据本发明的优选实施方式，所述抗火焰烧穿层结构的不连续区域通过防火墙密封剂覆盖。

根据本发明的另一个方面，本发明提供一种用于航空飞行器，包括以上内容限定的机体结构。