[发明专利]用于驱动系的温度调节装置及其控制方法和控制装置

说明书

本发明涉及一种用于驱动系的温度调节装置(10,100,200,300)，其包括用于加热驱动系的至少一部分中的润滑油的加热介质回路(11,110,210,310)，加热介质在加热介质回路中流动且加热介质回路包括：第一换热器(12,112,212,312)，其被布置在驱动系，用于将所述加热介质的热传递给润滑油；和与第一换热器流体连通地连接的管路(13,14,113,114,213,214,313,314)，其配置成用于向第一换热器供应加热介质或输送离开第一换热器的加热介质。本发明还涉及一种用于控制温度调节装置的操作的方法以及一种用于控制温度调节装置的操作的控制装置。本发明实现了：能及时且有效地加热驱动系内的润滑油，从而减小传动损失。

技术领域

本发明涉及一种用于驱动系的温度调节装置。此外，本发明还涉及一种用于控制温度调节装置的操作的方法以及一种用于控制温度调节装置的操作的控制装置。

背景技术

图1和2示出了从现有技术获知的一种车桥1的透视图，其中，图1中车桥1带有桥壳2，而图2中桥壳2被去除以示出车桥1在桥壳2内部的构造。车桥1包括桥壳2以及位于桥壳2内的轮间差速器3、左半轴4和右半轴5。左、右半轴4、5连接在轮间差速器3的锥齿轮(图中未示出)与车轮6、7之间，用于将来自发动机或电机的扭矩传递给车轮6、7。在大多数情况下，当车辆直行时，半轴与车轮以相同的速度旋转。

影响这种车桥中的齿轮传动效率的因素除了轴承预载荷、轴承和密封件的摩擦、齿轮啮合损失及搅油损失之外，还包括润滑油温度。研究和调查显示，油温越低，油粘度越高，从而导致更大的摩擦损失和齿轮啮合损失。通常而言，高效的油温区间在85℃附近。

然而，根据现有技术的车桥中的齿轮油温由于会随着环境状况和车辆工况的改变而改变，因而具有较大的变化区间。在一方面，油会吸收驾驶过程中部件之间的摩擦所产生的热而升温，且这种升温作用会随着车辆行驶时间和载荷的增加而更显著。在另外一方面，车辆行驶过程中桥壳附近的空气流动会对油进行冷却，这种冷却作用会随着车辆行驶速度的增加和环境温度的降低而更显著。这导致车桥中的齿轮油温难以维持在高效的油温区间内，从而带来不期待的更大的传动损失。

因此，期待提供一种能控制车桥中的油温的技术方案。

发明内容

本发明的目的在于提出利用可回收能量主动加热驱动车桥中的润滑油。

根据一方面，上述目的通过一种温度调节装置来实现，这种温度调节装置包括用于加热驱动系的至少一部分中的润滑油的加热介质回路，加热介质在加热介质回路中流动且加热介质回路包括：第一换热器，其被布置在驱动系，用于将所述加热介质的热传递给润滑油；和与第一换热器流体连通地连接的管路，其配置成用于向第一换热器供应加热介质或输送离开第一换热器的加热介质。

在又一方面，本发明的目的还通过一种用于控制根据上文描述的温度调节装置的操作的方法来实现，该方法至少包括以下步骤：

i)在驱动系操作期间检测驱动系的至少一部分中的润滑油的温度；以及

ii)在检测到润滑油的温度低于预设的第一阈值时启动温度调节装置，以加热润滑油，直至润滑油的温度高于预设的第二阈值，其中，第二阈值高于第一阈值。

在另一方面，本发明的目的还通过一种用于控制根据上文描述的温度调节装置的操作的控制装置来实现，控制装置包括处理器和与处理器通信连接的计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机指令，当所述计算机指令被处理器执行时，实现根据上文描述的方法的步骤。

根据本发明的温度调节装置尤其适用于以下情况：车辆被冷启动、即在较低的环境温度下启动时；车辆以低负载和/或低速行驶时；车辆在长时间下坡时，因为这些情况下车桥内的润滑油由于被外部气流较强的冷却或者可吸收的热量少而温度过低。

本发明实现了：