[发明专利]泄压阀及发动机系统

说明书

本申请提供了一种泄压阀及发动机系统。所述泄压阀包括本体和消音结构。所述本体设有腔体、与所述腔体连通的进气口及与所述腔体连通的出气口，所述进气口设置在所述腔体的底部，所述出气口设置在所述腔体的侧部。所述消音结构设置在所述腔体内，所述消音结构包括扰流部；所述扰流部对通过所述进气口进入所述腔体的气体进行扰流，降低所述气体的声能。所述发动机系统包括所述泄压阀。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种泄压阀及发动机系统。

背景技术

汽车的发动机系统包括发动机、涡轮增压机及泄压阀，涡轮增压机的出气口与发动机的进气歧管相连，涡轮增压机的进气口与发动机的出气歧管相连。当发动机工作时，从燃烧室排出的废气推动涡轮增压机的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮转动，从而使外部空气进入到涡轮增压机增压，并将增压后的空气压入发动机。

当涡轮增压机排出至管道中的气体压力过高时，汽车的控制器控制泄压阀打开，多余的气体由泄压阀排出。目前的泄压阀存在泄气时噪音较大的问题。

发明内容

本申请提供一种泄压阀及发动机系统。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种泄压阀，所述泄压阀包括：

本体，所述本体设有腔体、与所述腔体连通的进气口及与所述腔体连通的出气口，所述进气口设置在所述腔体的端部，所述出气口设置在所述腔体的侧部；

消音结构，设置在所述腔体内，所述消音结构包括扰流部；所述扰流部对通过所述进气口进入所述腔体的气体进行扰流，降低所述气体的声能。

在一个实施例中，所述泄压阀还包括设置在所述腔体内的环形挡板及封堵部；所述环形挡板环绕所述进气口设置；所述封堵部可在所述腔体内移动，以将所述环形挡板背离所述进气口的端部封堵或打开；所述扰流部设置在所述环形挡板外侧。

在一个实施例中，所述消音结构还包括设置在所述腔体内的挡止部，所述挡止部设置在所述出气口处，流向所述出气口的部分气体被所述挡止部阻挡；所述挡止部的下端与所述腔体的内壁之间的间隙和所述出气口连通。

在一个实施例中，所述消音结构还包括多个间隔排布的隔板，多个所述隔板沿周向间隔排布。

在一个实施例中，所述扰流部包括多个扰流结构，多个所述扰流结构在所述腔体的轴向上间隔排布，所述扰流结构沿周向延伸，所述扰流结构包括至少一个扰流板。

在一个实施例中，由靠近所述腔体的内壁一侧至背离所述腔体的内壁一侧，所述扰流板向背离所述进气口的方向倾斜延伸。

在一个实施例中，所述消音结构还包括多个间隔排布的隔板，多个所述隔板沿周向间隔排布，所述扰流结构包括多个扰流板，所述扰流板与所述隔板交替排布。

在一个实施例中，所述扰流部包括环形挡墙及设置在所述环形挡墙内壁的多个凸起结构；所述环形挡墙环绕所述进气口设置，所述环形挡墙的下端与所述本体的内壁之间的间隙和所述出气口连通；所述凸起结构沿所述环形挡墙的延伸方向延伸，多个所述凸起结构在周向上间隔排布。

根据本申请实施例的第二方面，提供了一种发动机系统，所述发动机系统包括发动机、涡轮增压机及上述的泄压阀，所述涡轮增压机设有第一进气端口、第二进气端口及出气端口；

所述第一进气端口与所述发动机的出气歧管连通，所述发动机的进气歧管与所述出气端口连通，所述第二进气端口与大气连通；所述泄压阀的进气口与所述出气端口连通。

在一个实施例中，所述发动机系统还包括冷却器和空气过滤器；所述涡轮增压机的出气端口通过管道与所述发动机的进气歧管连通，所述冷却器设置在所述管道上；所述第二进气端口通过所述空气过滤器与大气相连；所述泄压阀的出气口连接在所述空气过滤器与所述第二进气端口之间；