[发明专利]用于车辆的动力传动系以及用于运行具有双档变速器的动力传动系的方法

说明书

一种具有双档变速器的动力传动系，其具有电机、变速器输入轴和用于设置第一和第二挡位的变速器，其中第一挡位设有自由轮并且第二挡位设有离心力控制的摩擦离合器，其中第一离合器将第一挡位的换挡齿轮与变速器输入轴连接并且第二离合器将第二挡位的换挡齿轮与变速器输入轴连接。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传动系以及一种用于运行具有双档变速器的动力传动系的方法。

背景技术

从文件DE 199 17 724 A1中已知双档变速器。从该现有技术中已知的是，提供用于电动车或混合动力车辆的动力传动系，其中动力传动系具有可切换负载的2档变速器。在此，电机经由恒定轮组与变速器输入轴连接，在变速器输入轴处可转动地支承有两个活动轮。活动轮可借助于能切换负载的摩擦离合器壳与变速器输入轴连接。此外，差速器与两个驱动轮连接，所述驱动轮直接与两个活动轮接合。以这种方式可以为电驱动的机动车提供紧凑的动力传动系。通过两个挡位可以实现分开，所述分开可节能地实现在市内交通中的运行以及在长途交通中的运行。

从DE 10 2012 015 863 A1中同样已知一种双档变速器，其中第一离合器装置具有自由轮离合器。在本实施方式中不需要为第一离合器装置提供负载切换离合器。据此，取消用于提供负载切换离合器以及用于提供相关联的执行机构和控制软件的耗费。因此，对于第一挡位和其他挡位之间的负载切换仅须有针对性地操控第二离合器装置的负载切换离合器。如下操控由于自由轮离合器而是不必要的，在所述操控中，两个负载切换离合器的压力交叠是必要的。

DE 10 2013 108 300 A1涉及一种用于电动车的驱动单元的换档变速器、一种具有换档变速器的驱动单元以及一种用于运行换档变速器的方法，其中换档变速器具有拥有用于缓慢行驶的到车轴的传动比的第一档并且换档变速器具有拥有用于快速行驶的到车轴的传动比的第二档，换档变速器还包括用于形状配合地接合和断开第一挡位的第一换档元件并且换档变速器具有起摩擦闭合作用的、用于接合和断开第二挡位的负载离合器。

本发明的目的是提供一种用于双档变速器的改进的实施方式。

发明内容

所述目的借助于具有双档变速器的动力传动系实现，所述动力传动系具有电机、变速器输入轴和用于设置第一和第二挡位的变速器，其中第一挡位设有自由轮并且第二挡位设有离心力控制的摩擦离合器，其中第一离合器将第一挡位的换挡齿轮与变速器输入轴连接并且第二离合器将第二挡位的换挡齿轮与变速器输入轴连接。

借助于简单的双档变速器能实现多个行驶情况，以及接入停车锁。在两个挡位中可以以牵引运行和以惯性行驶运行(Schubbetrieb)行驶。可以在两个挡位中滑行并且在具有正的转速梯度的牵引运行中从第一挡位到第二挡位以及从第二挡位到第一挡位的负载切换是可行的。从第二挡位到第一挡位的切换在惯性行驶运行中是无负载的。提出的变速器在相对于已知的双档变速器重量节省大的情况下具有高的功能性。由此也降低的这种变速器的成本。

有利的是，第一和第二离合器经由共同的换档鼓操纵，所述换档鼓由促动器驱动。通过使用共同的换档鼓节省了构件并且将变速器在重量方面进行优化。一旦变速器输入轴的转速大于第一挡位的换挡齿轮的转速，就将自由轮锁住。

有利地，经由分别相关联的固定轮和从动轮进行输出。

所述目的还借助于根据本发明的用于运行具有双档变速器的动力传动系的方法实现。

针对停车位置，在两个挡位都接合期间可以将第一和第二离合器闭合，使得双档离合器拉紧。

在第一挡位中进行启动，其中电机将第二离合器减荷，使得所述第二离合器可以断开。

在负载下升档时首先断开所述第一离合器并且随后在达到换档速度时闭合摩擦离合器并且将扭矩从第一挡位转移到第二挡位上并且电机的转速在扭矩转移之后降低至第二挡位的换挡齿轮的转速，由此不再将自由轮锁住并且将扭矩从变速器输入轴仅传递到第二挡位上。