[发明专利]一种建筑成本控制设计共享系统

权利要求书

1.一种建筑成本控制设计共享系统，其特征在于，该系统将多个建筑成本控制方法以推送共享方式提供给进行建筑设计及成本控制部门人员予以采用或借鉴，

所述的建筑成本控制设计方案包括对可售比、竖向设计和/或基础工程的控制，

所述可售比＝地上可租售建筑总面积/建筑面积A1，

所述竖向设计包括对房屋高度、建筑层高、±0标高的控制设计；

所述基础工程包括对地基与基础工程，地基是指基础下面承受建筑物全部载荷的土体或者岩体，地基可分为天然地基和人工地基，基础包括天然基础和桩基础。

2.根据权利要求1所述的建筑成本控制设计共享系统，其特征在于，对于所述可售比的控制方法包括，

通过采用地上配套用房落地下、降低地上配套用房面积、提升不计容可售面积来提升地上可租售面积，

通过控制车位配比优化车库设计提升可售比，包括总车位配比不超规范、地上停车配比用足来降低地下停车数量、和降低单车位面积的方法。

3.根据权利要求2所述的建筑成本控制设计共享系统，其特征在于，对于所述降低单车位面积的方法包括，

将设备房位置优先考虑塔楼下方、坡道下方、其他不能布置车位或不便使用的空间；

同时考虑车位区域整体应布置于各自服务区域的中心位置，以实现管径路径最短化；

对塔楼下空间充分利用，相邻塔楼的间距、塔楼下剪力墙及柱的间距应满足车位布置模数，提升车库区及塔楼投影区的停车效率；

小区出入口数量满足规范和使用要求，不超配；出入口位置有限选择角部、边界、其他不能布置车位或不便使用的空间；

车行道宽度、车位尺寸满足规范和使用要求，不超配；

防火分区的设置须充分利用住宅楼梯作为疏散口，不应在主楼外的高效停车区设置疏散楼梯；

人防疏散口应结合口部，多利用主楼楼梯、汽车坡道、自行车坡道，尽量不单独设置独立的疏散楼梯；

人防应集中布置，防火单元的设置应尽量使得临空墙布置减少弯折，临空墙周长最小化；

规范许可的前提下，设置少量子母车位及微型车位；

优化停车库停车动线。

4.根据权利要求3所述的建筑成本控制设计共享系统，其特征在于，对于停车库停车动线优化方法包括：

在满足停车需求的情况下，车行道长度设置最低，则单车面积指标最低；

车行道必须为双边停车，车行道优先平行长边、车位垂直长边，减少车行道支路数量；

车行道主流线设为环形主流线或鱼骨形流线，环形适用于较大方正型车库，小型车库优先选用鱼骨形流线；

车位布置方向，整体应保持一致，大区范围内垂直于塔楼方向为最优。

5.根据权利要求1所述的建筑成本控制设计共享系统，其特征在于，所述房屋高度是自室外地面至房屋主要屋面的高度，房屋高度的控制方法包括，

当建筑物高度超过且接近分界点时，通过优化层高、标准层面积、楼层数，使建筑物高度按照高度分界点控制。

6.根据权利要求1所述的建筑成本控制设计共享系统，其特征在于，建筑层高包括地上单体层高、地下车库层高，所述地下车库层高的控制方法包括对柱网的控制、管线综合优化和地库覆土的控制设计。

7.根据权利要求1所述的建筑成本控制设计共享系统，其特征在于，所述±0标高的控制方法包括，

以周边市政平均标高中较高点作为基准设计，抬高±0标高；

覆土厚度以满足当地规范要求的厚度取最低值设计，整体厚度控制在1.2m。

8.根据权利要求1所述的建筑成本控制设计共享系统，其特征在于，所述地基与基础工程的控制方法包括，作地勘报告、设计试桩和方案比选，

地勘报告内容包括抗浮水位设计、地质风险以及土层参数，持力层选择，承载力特征值、侧阻、端阻、软弱下卧层，

设计试桩需要考虑试桩休止期和设计承载力，

方案比选包括对地基处理方案、基础选型方案和抗浮措施方案的比选。