[发明专利]发动机供油排气系统及车辆

说明书

本发明公开了一种发动机供油排气系统及车辆。发动机供油排气系统包括缸盖和结合设置在缸盖上的螺栓孔以及多个回油孔；缸盖包括缸盖本体、设置在缸盖本体两侧的进气侧和排气侧，进气侧的内壁、排气侧的内壁和缸盖本体的内壁围成储油腔，位于进气侧的储油腔的顶部和缸盖底部之间的相对距离小于位于排气侧的储油腔的顶部和缸盖底部之间的相对距离；其中，每个回油孔的入口与位于进气侧的储油腔的底部连通，且每个回油孔的出口均连通到缸盖的底部。这样，通过本发明实施例提供的发动机供油排气系统，在保证充足的回油通道前提下，可以实现在减小缸盖体积与铸造难度的同时，能够在缸盖上布置凸轮轴孔、液压挺柱孔等结构技术效果。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种发动机供油排气系统及车辆。

背景技术

在车辆技术领域，发动机性能直接影响着车辆性能的优劣。由于发动机供油排气系统是决定发动机能否流畅运转的主要部件，而缸盖是安装进气门座、排气门座，气门导管孔、回油孔等供油排气结构的主要承载件，因此缸盖的结构直接决定了发动机的性能。

目前，为防止储油腔内的机油积存，在缸盖本体上设置有缸盖螺栓孔和储油腔，在储油腔的底部设置有与外部回油系统连通的回油孔，其中，回油孔可以与缸盖的螺栓结构结合布置或者在缸盖上独立布置回油孔。

然而，由于在缸盖上独立布置回油孔会增加缸盖结构的复杂程度，在增加缸盖铸造难度的同时，增大缸盖的体积；当回油孔与缸盖的螺栓结构结合布置时，由于回油孔从缸盖的顶部至缸盖的底部由上至下设置，因此限制了在缸盖的顶部布置凸轮轴孔、液压挺柱孔等结构，进而增加了发动机供油排气系统的布置难度。基于此，本发明实施例亟需提供一种发动机供油排气系统，以实现在减小缸盖体积的同时，能够在缸盖上布置凸轮轴孔、液压挺柱孔等结构技术效果。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种发动机供油排气系统及车辆，能够实现以实现在减小缸盖体积的同时，可以在缸盖上布置凸轮轴孔、液压挺柱孔等结构技术效果。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种发动机供油排气系统，所述发动机供油排气系统包括缸盖和结合设置在所述缸盖上的螺栓孔以及多个回油孔；

所述缸盖包括缸盖本体、设置在所述缸盖本体两侧的进气侧和排气侧，所述进气侧的内壁、所述排气侧的内壁和所述缸盖本体的内壁围成所述储油腔，位于所述进气侧的所述储油腔的顶部和所述缸盖底部之间的相对距离小于位于所述排气侧的所述储油腔的顶部和所述缸盖底部之间的相对距离；

其中，每个所述回油孔的入口与位于所述进气侧的所述储油腔的底部连通，且每个所述回油孔的出口均连通到所述缸盖的底部。

可选的，所述缸盖的底部内设置有回油腔体；

所述回油腔体与多个所述回油孔的出口连通。

可选的，所述发动机供油排气系统还包括集成排气歧管和冷却水道；

所述冷却水道位于所述储油腔的靠近所述缸盖底部的一侧，所述冷却水道包裹所述集成排气歧管，所述冷却水道包括上层水道和下层水道，所述上层水道和所述下层水道连通，其中，所述集成排气歧管位于所述排气侧。

可选的，所述冷却水道的进水口设置在所述缸盖排气侧的前端，所述冷却水道的出水口设置在所述排气侧的后端。

可选的，所述上层水道和所述下层水道之间通过多个机加工连接孔连通。

可选的，所述发动机包括第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸，所述集成排气歧管包括第一排气出口和第二排气出口；

所述第一排气出口位于所述第二排气出口的顶部，其中，所述第一排气出口用于汇合所述第一气缸的两个排气道和所述第四气缸的两个排气口，所述第二排气出口用于汇合所述第二气缸的两个排气口和所述第三气缸的两个排气口。