[发明专利]一种机翼总成及飞行汽车

说明书

本发明公开了一种机翼总成及飞行汽车，包括外蒙皮组件以及均由复合材料制成的机翼骨架与双副翼；所述机翼骨架包括横梁组件与纵肋组件，所述横梁组件包括前横梁与后横梁，所述横梁组件的一端用于与机身固定连接；所述纵肋组件包括多根位于所述前横梁前侧的前缘肋、多根位于所述后横梁后侧的后缘肋与多根位于所述前横梁与所述后横梁之间的中间肋以及两组加强肋组，每组加强肋组包括两根平行设置的相邻加强肋，每根所述加强肋由设置于同一平面内的加强中间肋、加强前缘肋与加强后缘肋构成。本发明中的机翼总成能够将升力系统产生的载荷通过机翼总成传递到整机上，安全系数高，同时重量轻、零件少、装配周期短，产品经济性高。

技术领域

本发明涉及飞行汽车技术领域，尤其涉及一种机翼总成及飞行汽车。

背景技术

飞行汽车是近些年来发展起来的一种通用飞行器，其起飞重量从几百公斤到几吨级别不等，构型与动力系统布局多种多样，例如多旋翼式、涵道风扇式、倾转旋翼式、多升桨与单推桨混合式布局。其中，基于多升桨、单推桨式(有固定翼的机翼和升力螺旋桨机构)布局的飞行汽车使用纯电清洁能源，在不需要特殊跑道的情况下可以实现垂直起降的功能，达到一定高度后，在推桨的推动下实现固定翼模式飞行；而受当前电池储能水平的限制，固定翼模式下的飞行能够降低电源的消耗，增大飞行里程。

基于该种构型，飞行汽车需要在机翼结构上附加撑杆机构，用于升力系统中升桨电机的安装，为整机的垂直起降阶段提供动力；在左右机翼内侧撑杆后端安装平尾和垂尾，以便于在巡航阶段控制飞行器的俯仰、偏航等动作。然而，传统的通航飞行器机翼结构上没有类似的撑杆结构存在，机翼主要载荷是在飞行阶段承受弯矩，载荷从翼尖到翼根逐渐增大。但该种构型的飞行汽车机翼结构上由于附加了额外的撑杆机构，载荷形式与传统固定翼飞行器有所不同，除了承受弯矩以外，也会承受在垂起、俯仰等动作时由于不平衡气动力产生的扭转力矩。此外，传统通航飞行器结构件在早期主要由金属材料组成，结构零件数量多，紧固件也多，重量高，装配周期长。

因此，需要一种机翼总成，能够将升力系统产生的载荷通过机翼总成传递到整机上，载荷传递路径简单直接，安全系数高，同时还能够减轻重量，装配简单快速，提升产品的经济性。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本发明提供了一种机翼总成，既能够将升力系统产生的载荷通过机翼总成传递到整机上，安全系数高，又能够减轻重量，提升装配效率。

本发明提供的一种机翼总成，包括边缘封闭的外蒙皮组件、固定设置于所述外蒙皮组件内部的机翼骨架与位于所述机翼骨架后侧的双副翼，所述机翼骨架与所述双副翼均为复合材料制成；

所述机翼骨架包括横梁组件与固定于所述横梁组件上的纵肋组件，所述横梁组件包括前横梁与后横梁，所述横梁组件靠近所述机翼总成根部的一端用于与机身固定连接；

所述纵肋组件包括多根位于所述前横梁前侧的前缘肋、多根位于所述后横梁后侧的后缘肋与多根位于所述前横梁与所述后横梁之间的中间肋，至少部分所述中间肋独立设置，至少部分所述中间肋与所述后缘肋对应设置，至少部分所述中间肋、所述前缘肋与所述后缘肋对应设置于同一平面内；

所述纵肋组件还包括两组加强肋组，每组加强肋组包括两根平行设置的相邻加强肋，每根所述加强肋由设置于同一平面内的加强中间肋、加强前缘肋与加强后缘肋构成。

进一步地，所述前缘肋包括一根前缘端肋，所述后缘肋包括一根后缘端肋，所述前缘端肋与所述后缘端肋位于所述机翼总成的根部，所述前缘端肋与所述后缘端肋上均设置有抗扭销，所述抗扭销用于与机身对接。

进一步地，所述中间肋还包括位于所述机翼总成尖部的封边端肋，所述封边端肋与所述外蒙皮组件固定连接，并且用于密封所述外蒙皮组件的边缘。

进一步地，所述机翼总成还设置多个金属连接件，所述金属连接件固定设置于所述横梁组件的后侧，并且所述金属连接件还位于所述加强肋组的两根所述加强肋之间。