[发明专利]一种加工催化柴油的方法

说明书

本发明涉及焦化液体产品的生产领域，公开了一种加工催化柴油的方法，该方法包括：(1)将焦化原料和催化裂化柴油引入至加热炉中进行加热预处理，其中，以所述焦化原料的用量为基准，所述催化裂化柴油的用量为1‑30重量％；(2)将进行所述加热预处理后得到的物流引入至焦炭塔中进行焦化处理，得到焦化油气；(3)将所述焦化油气进行分离处理，得到焦化汽油、焦化柴油和焦化蜡油。本发明提供的加工催化柴油的方法能够提高焦化液体产品收率，降低炉管结焦倾向，延长加热炉操作周期。

技术领域

本发明涉及焦化液体产品的生产领域，具体涉及一种加工催化柴油的方法。

背景技术

催化裂化柴油(LCO)在我国柴油池中的比例较高，约占30％，是主要的二次加工柴油组分。

近几年由于原油日益劣质化，越来越多的减压瓦斯油重组分乃至渣油正在成为催化裂化(FCC)装置的原料，加之许多企业为达到提高汽油产率或增产丙烯的目的，对催化裂化装置进行了改造或提高了FCC装置的操作苛刻度，导致LCO的质量日益恶化，其中不安定性因素也随之增加，胶质、残渣增多，颜色变深，硫、氮、芳烃含量升高，十六烷值偏低。

另一方面，为了减少机动车排气污染，改善空气质量，国内高标准的清洁车用柴油标准陆续出台并实施。而国内催化裂化技术的普遍应用，会生产大量高芳烃含量、低十六烷值的催化裂化柴油。

LCO的组成特性与清洁车用柴油期望的高饱和烃含量、高氢含量、高十六烷值的要求存在较大的矛盾。

在国外，LCO主要用于调和燃料油、非车用柴油和加热油等；而在我国，由于石油资源紧缺，LCO主要是通过加氢处理后用于调和柴油产品。

目前采用常规的加氢精制或加氢改质路径虽能基本脱除LCO中的硫和氮，且不同程度提高其十六烷值，但存在氢耗高、操作条件苛刻等问题，并且LCO中高芳烃组分也未能得到有效利用。

因此，如何压减或转化LCO，以适应未来柴、汽油的需求变化，对保证我国成品油市场的供需平衡以及环境保护具有重大意义，寻找新的LCO加工路径变得越来越重要。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种加工催化柴油的新方法，以期提高焦化液体产品收率，降低炉管结焦倾向，延长加热炉操作周期。

为了实现上述目的，本发明提供一种加工催化柴油的方法，该方法包括：

(1)将焦化原料和催化裂化柴油引入至加热炉中进行加热预处理，其中，以所述焦化原料的用量为基准，所述催化裂化柴油的用量为1-30重量％；

(2)将进行所述加热预处理后得到的物流引入至焦炭塔中进行焦化处理，得到焦化油气；

(3)将所述焦化油气引入至分馏塔中进行分离处理，得到焦化汽油、焦化柴油和焦化蜡油。

本发明提供的加工催化柴油的方法，在解决加工炼厂日益过剩的催化裂化柴油出路的同时，还可提高焦化液体产品收率，降低炉管结焦倾向，延长加热炉操作周期。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的一种优选的具体实施方式的加工催化柴油的方法的工艺流程图。

附图标记说明

1、3、4、6、8、10、12、13、14、21、22均为管线

2、缓冲罐

5、加热炉

7、第一焦炭塔

9、第二焦炭塔

11、分馏塔