[发明专利]一种软土地基道路改扩建工程支挡结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种软土地基道路改扩建工程支挡结构及施工方法，其技术方案为：包括加筋土挡墙、遮帘桩、地基桩、轻质填料，加筋土挡墙包括用于支挡路基的挡墙面板和用于轻质填料加筋的加筋条带，所述加筋条带沿挡墙面板高度方向和长度方向间隔布置；遮帘桩布设于挡墙面板一侧；地基桩设于遮帘桩远离加筋土挡墙一侧，包括用于软土地基拓宽部分地基处理的管桩、用于施工台阶下方地基加固的加固桩；轻质填料包括设于路基底部的泡沫轻质土填料，泡沫轻质土填料上方设置轮胎土填料。本发明能够解决现有软土地基改扩建工程中出现的新旧路基差异沉降过大以及新建路基侧向变形过大的问题，并且能够实现废旧轮胎合理利用。

技术领域

本发明涉及道路改扩建工程领域，尤其涉及一种软土地基道路改扩建工程支挡结构及施工方法。

背景技术

道路扩建的关键技术是如何减小新老路基的差异沉降以及减小新路基的侧向变形。在工程建设中，如果遇到软土地基，由于其承载力低，易于变形，难于满足工程要求，必需进行地基处理。软土地基处理中要解决的两个关键问题就是地基变形和地基稳定，对既有软基道路进行扩建，新老路基之间必然会产生相互影响，其地基的工后沉降控制是该类地基处理问题的核心。其次，软土地基上由于土质的软弱性，传统的重力式挡墙因其自重过大而很难用于软土地基，加筋土挡墙作为轻质柔性支挡结构，可以用于软土地基，但往往在运营过程中出现侧向变形较大的问题。

另一方面，汽车产业的废旧轮胎形成的污染对环境的影响越来越大，为此可以将废旧轮胎应用到工程建设中来，既减少了废旧轮胎的污染又为工程建设节约了成本，将成为我国发展循环经济，建设资源节约型和环境友好型社会的重要力量。但目前，对废旧轮胎的应用形式较为单一，主要为轮胎挡墙的应用，并没有充分发挥废旧轮胎的轻质性与抗拔性。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种软土地基道路改扩建工程支挡结构及施工方法，能够解决现有软土地基改扩建工程中出现的新旧路基差异沉降过大以及新建路基侧向变形过大的问题，并且能够实现废旧轮胎合理利用。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种软土地基道路改扩建工程支挡结构，包括：

加筋土挡墙，包括用于支挡路基的挡墙面板和用于轻质填料加筋的加筋条带，所述加筋条带沿挡墙面板高度方向和长度方向间隔布置；

遮帘桩，布设于挡墙面板一侧；

地基桩，设于遮帘桩远离加筋土挡墙一侧，包括用于软土地基拓宽部分地基处理的管桩、用于施工台阶下方地基加固的加固桩；

轻质填料，包括设于路基底部的泡沫轻质土填料，泡沫轻质土填料上方设置轮胎土填料。

作为进一步的实现方式，所述挡墙面板由若干面板砌块组成，面板砌块具有预制凹槽；所述加筋条带一端设于预制凹槽中。

作为进一步的实现方式，所述加筋条带呈H型，多根加筋条带通过连接件相连。

作为进一步的实现方式，所述加筋条带采用废旧轮胎材质。

作为进一步的实现方式，所述遮帘桩平行于挡墙面板，遮帘桩长度贯通拓宽路基且其底部与地基桩平齐。

作为进一步的实现方式，所述轮胎土填料由轮胎碎片与砂土混合而成，其所用轮胎碎片粒径为3-6cm。

作为进一步的实现方式，所述加固桩采用CFG桩或素混凝土桩。

作为进一步的实现方式，所述泡沫轻质土纵向需划分施工区，一处纵向施工区长度不可超过20m。

第二方面，本发明实施例还提供了软土地基道路改扩建工程支挡结构的施工方法，包括：

(1)预制加筋土挡墙的挡墙面板、加筋条带、管桩以及轮胎土填料的轮胎碎片；