[发明专利]一种汽车火灾预警方法有效
申请号: | 202110120424.1 | 申请日: | 2021-01-28 |
公开(公告)号: | CN112950884B | 公开(公告)日: | 2022-08-16 |
发明(设计)人: | 杨震;孙海云;吕晓江;祝贺;张海洋;周大永;王鹏翔 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院(宁波)有限公司 |
主分类号: | G08B17/06 | 分类号: | G08B17/06 |
代理公司: | 台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107 | 代理人: | 蔡正保 |
地址: | 310051 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 火灾 预警 方法 | ||
本发明提供了一种汽车火灾预警方法,属于汽车技术领域。它解决了现有的技术未解决在未通电状态下对车辆火灾进行预警的问题。本汽车火灾预警方法包括:以预设的第一时间间隔对车内乘员舱、机舱和电池包的温度信息进行采集;在采集到的温度大于或等于温度阈值一时激活车内一氧化碳浓度的采集,反之,返回温度采集步骤;在采集到的一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度阈值或采集的温度大于或等于温度阈值二时,控制整车低压电路通电并发出相应控制指令给执行单元,通过执行单元执行车门解锁、车窗下降、轮胎泄压及声光报警操作;反之,在温度持续小于温度阈值一时返回温度采集步骤。本发明能够实现车辆停车熄火时的火灾预警,提高车辆安全性。
技术领域
本发明属于汽车技术领域,涉及一种汽车火灾预警方法。
背景技术
随着汽车在人们生活中的重要性越来越高,而且目前汽车的智能化发展迅速,车辆的电路更加复杂,电器元件更多,电压、电流更大,导致车辆的发生火灾的风险呈上升趋势。
目前,汽车火灾事件中,整车处在停车熄火的未通电状态时发生火灾的比例较高,特别是电动汽车,大多数火灾都发生在停车或充电状态,而且由于车辆充电时基本都是停在车库或充电站的位置,在发生火灾时波及范围较大,因此产生的损失也是巨大的。
针对上述存在的问题,目前的已有技术专利主要针对运行状态的电池包热失控的预警和灭火。如中国专利文献公开的一种新能源汽车火灾预警控制策略,包括火灾预警系统,所述火灾预警系统包括一级预警、二级预警和三级预警。该发明能够解决在车辆行驶过程中出现高温、高压电池有害气体泄漏、烟雾、以及火灾隐患时所带来的安全危害,并根据火警报警级别来对整车进行控制,并提醒驾驶员做相应处置,达到安全的目的。但是该发明应用在车辆行驶过程中,而且是对驾驶员进行预警,在未通电状态下如停车下电时则无法起到火灾安全预警效果。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题,提出了一种汽车火灾预警方法,其所要解决的技术问题是:如何实现车辆停车熄火时的火灾预警,提高车辆安全性。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车火灾预警方法,包括如下步骤:
A、温度感知模块以预设的第一时间间隔对车内乘员舱、机舱和电池包的温度信息进行采集;
B、通过火灾控制单元对步骤A中采集的温度信息进行判断,在采集到的温度大于或等于温度阈值一时激活空气质量传感器对车内一氧化碳浓度的采集,之后进入步骤C的校验操作;在采集到的温度小于温度阈值一时,返回步骤A;
C、通过火灾控制单元对步骤B中采集到的一氧化碳浓度进行判断,在采集到的一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度阈值或者在步骤A中采集的温度大于或等于温度阈值二时,进入步骤D的火灾防御操作,温度阈值二大于温度阈值一;反之,判断步骤A中采集的温度是否持续小于温度阈值一,在持续小于温度阈值一时控制空气质量传感器(4)关闭并返回步骤A,在不是持续小于温度阈值一时继续当前步骤判断;
D、火灾控制单元控制整车低压电路通电并发出相应控制指令给执行单元,通过执行单元执行车门解锁、车窗下降、轮胎泄压以及声光报警操作。
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