[发明专利]用于多轿厢智能电梯的轨道结构

说明书

本发明公开了一种用于多轿厢智能电梯的轨道结构，轨道结构包括至少两个主轨道和多个切换轨道，所述主轨道和切换轨道分段设置，每个所述主轨道包括多段固定导轨和活动导轨，所有所述固定导轨间断布设，所有所述固定导轨非连续的竖直且并行布置于立面墙上，同一主轨道的相邻所述固定导轨通过一固轨连接部件连接，任意两个所述主轨道之间设有多个换轨工位，每个所述换轨工位设置活动导轨和切换轨道，所述活动导轨设于固定导轨间断处，所述切换轨道衔接或断开不同主轨道相应固定导轨的间断端，所述活动导轨和切换轨道不同时与固定导轨衔接。本发明的轨道结构，使轨道整体具备从上至下的力传到性，满足整体力学结构稳定性及可靠性，且安装简捷。

技术领域

本发明涉及电梯轨道结构技术领域，具体涉及一种用于多轿厢智能电梯的轨道结构。

背景技术

目前，电梯轿厢广泛采用钢丝绳曳引驱动的方式运行，电梯在一个井道内仅能设置一个轿厢，单轿厢运行模式的电梯在低层建筑、人流量低的场合尚能满足使用需求，但在高人口密度的高层建筑或超高层建筑中其候梯时间长、运送效率低的缺点被显著放大。若是增加电梯井道及对应轿厢又会大幅的占用建筑空间，其成本也会显著提高，并且电梯运送效率低的问题仍然存在。

随着工程技术水平的不断发展，逐渐出现了双层轿厢电梯、双轿厢电梯、环型或分叉环型电梯等多轿厢运行的模式，但已知的这些多轿厢电梯运行模式其轿厢均位于同一个井道内的轨道上，各井道之间的电梯轿厢无法进行轨道切换运行，轿厢之间更无法进行超越运行，在运输量剧增的情况下，采用目前的多轿厢运行模式，不仅大幅降低了建筑物的空间利用率，而且没有根本性的解决电梯运送效率低的问题。

本申请人研究的多轿厢智能系统的基本条件是多轿厢可同轨运行、多轿厢独立自驱、轿厢可在轨道上切轨。这对轨道的负载能力和可调节性提出了要求。现有井道结构及轨道安装方式是基于传统曳引式电梯导轨需求设计，许用承载力远远低于多轿厢系统轨道安装承力需求(其导轨仅需满足限位导向功能，以及轿厢紧急制动时安全钳的冲击力)，而多轿厢轨道在处于非连续状态下，需要承受极大的垂直方向载荷。因此传统轨道结构及安装方式无法满足要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种用于多轿厢智能电梯的轨道结构，使轨道整体具备从上至下的力传到性，满足整体力学结构稳定性及可靠性，且安装简捷。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种用于多轿厢智能电梯的轨道结构，轨道结构包括至少两个主轨道和多个切换轨道，所述主轨道和切换轨道分段设置，每个所述主轨道包括多段固定导轨和活动导轨，所有所述固定导轨间断布设，所有所述固定导轨非连续的竖直且并行布置于立面墙上，同一主轨道的相邻所述固定导轨通过一固轨连接部件连接，任意两个所述主轨道之间设有多个换轨工位，每个所述换轨工位设置活动导轨和切换轨道，所述活动导轨设于固定导轨间断处，所述切换轨道衔接或断开不同主轨道相应固定导轨的间断端，所述活动导轨和切换轨道不同时与固定导轨衔接。

作为上述技术方案的进一步改进：

优选地，所述主轨道的底部设有底坑支撑件。

优选地，所述切换轨道包括固定切轨和活动切轨，所述活动切轨通过一切轨安装部件带动与固定切轨和固定导轨衔接或者断开。

优选地，两个所述主轨道固定导轨的间断处错位布设。

上述技术方案中，一种实施方式为：所述固定切轨固定安装于固轨连接部件。

优选地，所述切轨安装部件安装于固轨连接部件。

上述技术方案中，一种实施方式为：所述固定切轨通过一切轨固定部件固定。

优选地，所述切轨安装部件安装于切轨固定部件。

优选地，所述主轨道还设有柔性连接部件，所述切轨固定部件通过柔性连接部件承载于固轨连接部件。