[发明专利]DPF再生升温装置

说明书

本发明公开了一种DPF再生升温装置，包括机体和点火燃烧装置，机体内设置有加热室和分流室，分流室入口端连通内燃机尾气出口，加热室和分流室间设置有隔板一，点火燃烧装置包括点火棒和气管，气管入口端连通压缩空气管和点火棒，出口端连通加热室，加热室末端固定连接有隔板二，点火棒连通燃气管，加热室内连通有进气管，隔板一上设置有连通加热室和分流室的透气孔，加热室内设置有导热分流管，导热分流管入口端连通分流室，导热分流管出口端连通有排气口。通过本发明给予一个持续和稳定的燃料燃烧，通过燃料燃烧产生的大量热量，通过两次加热，不断提高气流起升温度，将内燃机尾气升温至要求的特定温度区间，升温快，气流均匀性好，安全性高。

技术领域

本发明涉及内燃机尾气处理技术领域，尤其涉及一种DPF再生升温装置。

背景技术

柴油发动机是靠燃烧柴油获取能量释放的发动机。柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，因此，广泛应用于大型柴油设备上，尤其适合于载货汽车的使用，例如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。

但是，由于工作压力大，柴油机要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。另外，由于柴油发动机比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”。

不过，由于柴油车的碳烟与颗粒排放比较严重，所以柴油车的应用受到了比较大

的限制。柴油发动机排放污染物控制的重点是PM。要减少柴油机微粒排放来满足排放标准和法规的要求，除采用机内净化外还必须同时采用后处理装置，而微粒捕集器(DPF)是目前提出的控制微粒排放的最有效、最具发展前景的后处理技术之一。

微粒捕集器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达90％以上。捕集到的微粒物质随后通过再生清除。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中，颗粒捕集器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢复DPF的过滤性能。颗粒捕集器的再生有主动再生和被动再生两种方法：主动再生指的是利用外界能量来提高颗粒捕集器内的温度，使微粒着火燃烧。当颗粒捕集器中的温度达到550℃时，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，如果温度达不到550℃，过多的沉积物就会堵塞颗粒捕集器，这时就需要利用外加能源(例如电加热器、燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度，使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(如铈、铁和锶)要以一定的比例加到燃油中，添加剂过多会影响DOC的寿命，但是如果过少，就会导致再生延迟或再生温度升高。

但现有的大多数DPF主动再生装置，由于内燃机速度不停在变化，从而使得尾气气流不停的在变化，造成气流均匀性差，燃烧过程不可控制，燃烧室内气流均匀性差，升温慢，燃料利用率低，且存在安全隐患。

发明内容