[发明专利]一种生态型路口立交式环岛

说明书

本发明公开了一种生态型路口立交式环岛，包括下沉环岛、第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道，且均与下沉环岛最外侧车道连通，第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道驶入下沉环岛的一侧车道分别通过第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥与下沉环岛除最外侧车道以外的其余车道连通；本发明设置有第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥，各条主干道前往除与其逆时针方向相邻的主干道以外的其余主干道的车辆可通过引桥进入下沉环岛，在下沉环岛内逐渐向外变道至下沉环岛最外侧车道，并在相应主干道与下沉环岛交汇处右转，驶出下沉环岛，各个行驶方向不会产生交叉，干扰较少，可有效提高通行效率。

技术领域

本发明涉及路口交叉设计领域，特别涉及一种生态型路口立交式环岛。

背景技术

随着城市化的推进以及生活水平的提高，城市道路的拥堵现象日趋加重。尤其是在多条道路的交叉处，由于红绿灯的影响以及不同行驶方向的车辆互相干扰，拥堵现象更加严重。为了缓解路口的拥堵，目前常见的做法是在路口修建立交桥，使各行驶方向的车辆各行其道，减少干扰，同时还能取消红绿灯，免去等待红灯的时间。立交桥分为分离式立交桥和互通式立交桥，分离式立交桥结构较为简单，建造成本低，但是能实现的通行方向较少，对于缓解拥堵效果有限，而互通式立交桥能实现的通行方向较多，但是占地面积大，造成了大量的土地浪费，同时结构复杂，建造成本也较高，难以大面积推广。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、且通行效率较高的立交式环岛。

本发明采用的技术方案如下：一种生态型路口立交式环岛，包括下沉环岛、第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道，所述下沉环岛设置在地面以下，所述第一主干道、所述第二主干道、所述第三主干道和所述第四主干道沿逆时针方向依次设置在所述下沉环岛四周，且均与所述下沉环岛最外侧车道连通，所述第一主干道、所述第二主干道、所述第三主干道和所述第四主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道分别通过第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥与所述下沉环岛除最外侧车道以外的其余车道连通。

进一步的，所述第一主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第二主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第一右转道连通；所述第二主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第三主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第二右转道连通；所述第三主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第四主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第三右转道连通；所述第四主干道驶入所述下沉环岛的一侧车道与所述第一主干道驶出所述下沉环岛的一侧车道通过第四右转道连通。

进一步的，所述下沉环岛具有三个车道，分别为引桥、内侧车道和中间车道；所述引桥与所述内侧车道和中间车道连通。

进一步的，所述第一引桥与所述第二主干道和所述第三主干道之间的所述下沉环岛连通；所述第二引桥与所述第三主干道和所述第四主干道之间的所述下沉环岛连通；所述第三引桥与所述第四主干道和所述第一主干道之间的所述下沉环岛连通；所述第四引桥与所述第一主干道和所述第二主干道之间的所述下沉环岛连通。

本发明的有益效果在于：

1、本发明包括下沉环岛、第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道，下沉环岛设置在路面下方，第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道沿逆时针方向依次设置在下沉环岛四周，且均与下沉环岛最外侧车道连通，第一主干道、第二主干道、第三主干道和第四主干道驶入下沉环岛的一侧车道分别通过第一引桥、第二引桥、第三引桥和第四引桥与下沉环岛除最外侧车道以外的其余车道连通，各条主干道内前往除与其逆时针方向相邻的主干道以外的其余主干道的车辆可通过引桥进入下沉环岛，在下沉环岛内逐渐向外变道至下沉环岛最外侧车道，并在相应主干道与下沉环岛交汇处右转，驶出下沉环岛，各个行驶方向不会产生交叉，干扰较少，可有效提高通行效率。