[发明专利]一种横向挡肩加强型减振扣件

说明书

本发明公开了一种横向挡肩加强型减振扣件，包括下铁垫板、中间弹性垫、上铁垫板、两个钢轨横向限位结构和阻尼单元，上铁垫板和所述下铁垫板夹住所述中间弹性垫；每个钢轨横向限位结构均包括挡肩、挡台和垫块，挡肩和挡台分别设置在下铁垫板和上铁垫板上，垫块被挡肩和挡台夹住并且产生弹性变形；阻尼单元为压电单元体和/或阻尼器，压电单元体包括分散在中间弹性垫内部的压电粒子和导电粒子，阻尼器穿过中间弹性垫，阻尼器的上、下两端分别连接所述上铁垫板和下铁垫板。本发明通过钢轨横向限位结构来提高扣件横向刚度的基础上，在上铁垫板与下铁垫板之间还设置阻尼单元，通过阻尼单元消耗钢轨振动能量，进一步提高扣件缓冲振动冲击的能力。

技术领域

本发明属于铁轨领域，更具体地，涉及一种减振扣件。

背景技术

随着轨道交通突飞猛进的发展，越来越多的城市轨道交通线路采用高架线、地面线等方式铺设，越来越多的线路穿过居民区、人员密集区域。然而，车辆行驶时，车轮与钢轨之间的撞击引起钢轨振动增大，由此产生的噪声辐射影响到人们的正常生活；钢轨振动增大，也加剧的轮轨撞击力的增大，引起钢轨波浪形磨耗等病害，大大增加了轨道线路的维护工作和成本。

目前，普通双层扣件多采用弹性垫板来降低扣件的垂向静刚度来使扣件具有一定的减振效果，但是这种减振耗能的方式单一，这种通过降低垂向静刚度的方式存在减振上限，且在降低垂向刚度的同时也减弱了抗横向强度，使动态轨距扩张增加，加剧了列车运行过程中的车轮蛇形运动，影响列车行车安全，容易引起轨面光带不均匀或波磨等问题，运行维护成本大幅增加。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种横向挡肩加强型减振扣件，通过钢轨横向限位结构来提高扣件横向刚度的基础上，在上铁垫板与下铁垫板之间还设置阻尼单元，通过阻尼单元消耗钢轨振动能量，进一步提高扣件缓冲振动冲击的能力。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种横向挡肩加强型减振扣件，包括下铁垫板、中间弹性垫、上铁垫板、两个钢轨横向限位结构和阻尼单元，其特征在于：

所述上铁垫板和所述下铁垫板夹住所述中间弹性垫；

两个所述钢轨横向限位结构之间形成用于铺设钢轨的空间，对于每个所述钢轨横向限位结构而言，其各自包括沿着钢轨的横向布置的挡肩、挡台和垫块，所述挡肩和挡台分别设置在所述下铁垫板和上铁垫板上，所述挡肩和挡台夹住所述垫块并且让该垫块产生弹性变形；

所述阻尼单元为压电单元体和/或阻尼器，其中：

该压电单元体包括分散在中间弹性垫内部的压电粒子和导电粒子；

该阻尼器穿过所述中间弹性垫，并且所述阻尼器的上、下两端分别连接所述上铁垫板和下铁垫板。

优选地，所述阻尼器为粘滞流体阻尼器，并且该阻尼器包括活动端头、活塞和外壳体，所述活动端头的上部与所述上铁垫板连接，所述活动端头的下部与外壳体内部的活塞连接，所述外壳体安装在所述下铁垫板上，所述外壳体内部设有粘滞液体并且所述粘滞液体包围所述活塞。

优选地，所述阻尼器为磁阻尼器，所述阻尼器包括活动端头、电感应线圈、活塞和外壳体，所述活动端头的上部与所述上铁垫板连接，所述活动端头下部与外壳体内的活塞进行连接，所述活塞具有磁性，所述外壳体内壁设有与所述活塞配合的电感应线圈。

优选地，所述挡肩和挡台与所述垫块均为面接触。

优选地，所述挡肩用于与所述垫块接触的面上设置有定位孔，所述垫块在对应于所述定位孔的位置设置有定位凸台。

优选地，所述挡肩用于与所述垫块接触的面为相对于水平面倾斜的斜面，以便于所述定位凸台进入定位孔内。

优选地，所述挡台用于与所述垫块接触的面上设置有定位孔，所述垫块在对应于所述定位孔的位置设置有定位凸台。