[发明专利]共固化膜层的再活化

说明书

本公开涉及一种用于再活化设置在复合结构体上的共固化膜层的方法，所述方法包括将再活化处理组合物施加至所述共固化膜层，并使所述再活化处理组合物产生再活化的共固化膜层，所述再活化处理组合物包含至少两种溶剂和包含金属烷氧基化物或其螯合物的表面交换剂，其中，所述共固化膜层在大于约50℃的固化温度下预先固化。还提供了再活化的共固化膜层和具有再活化的共固化膜层的航空器部件。

技术领域

本公开涉及一种用于再活化已经预先共固化至复合结构体的膜层的方法。然后可以在没有任何中间砂磨步骤的情况下将面漆或其他漆层施加到再活化的共固化膜层上。所得复合结构体可表现出共固化膜层对复合结构体和另外的涂布层两者的良好粘附力，以及保护其免于暴露于环境条件或要素，包括紫外线辐射、雨蚀、湿气和/或化学品，如燃料。用于再活化已共固化至复合结构体的膜层的本方法可特别用于标记航空航天零件，例如航空器零件。

背景技术

许多零件，例如车辆、航空航天(例如航空器等)和其他零件，由坚固但轻质的复合材料构建，这有助于使结构体(例如航空器)的总重量最小化。这些复合材料通常包括分布在聚合物基质内的碳增强纤维。

商业航空航天和车辆制造商通常期望用信息或标记(例如，型号、公司名称、公司徽标或其他装饰性或信息性标记，包括单词、数字、字母和任何种类的设计)来标记或标识航空器或车辆。然而，已经证明标记对于由复合材料制成的部件是具有挑战性的。在这些复合结构体上涂漆或印刷通常导致制造工艺时间(例如涂漆操作流程时间)的增加，于是增加了制造部件所需的成本和时间。在一些情况下，部件可能包括复杂的三维曲率，可能难以在其上印刷。

此外，在涂覆或涂漆的航空器表面上(例如在航空器的机翼或尾部上涂覆或涂漆)保持期望的流动特性可能是具有挑战性的。为了避免在飞行期间对期望的边界层特性的影响，对于涂料边缘和波纹度存在允许的标准。对于三维表面不连续性也可能存在限制，例如那些可能由于碎屑、灰尘或干涂料过喷引起的内含物以及由于多层施加的涂料(例如产生设计或区分文字的多种颜色的涂料)而引起的三维表面不连续性。

存在用于在航空器的外表面上施加航线设计的已知方法和系统。例如，这种已知的方法和系统可以包括使用胶带和/或掩模技术在底漆层或底涂视野颜色层上构建涂料或油漆层。这些用于在航空器的外表面上施加航线设计的已知方法和系统可能使得难以满足或维持空气动力学性能要求，例如有助于确保优选的空气动力学性能的涂料或油漆边缘角度或涂料或油漆边缘峰的要求。

因此，可使用这样的标记工艺，其可减少处理时间和/或费用，同时除了平滑的空气动力学表面之外还提供足够的颜色和设计。这种标记方法可包括例如使用共固化膜，如美国专利公报2018/0345646号(通过引用并入本文中)中公开的那些。然而，在许多类型的制造操作期间，共固化膜仍可能存在困难。例如，通常，已经预先固化至复合结构体的共固化膜层的表面不允许其他涂布层的良好粘附。因此，用于施加其他涂布层的共固化膜的常规处理包括砂磨以再活化共固化膜层的表面，从而使得可以施加其他层，例如其他油漆涂层或面漆。然而，手动砂磨方法可能是劳动密集型的，产生人机工程学问题，产生砂磨碎屑，使用砂磨操作用耗材，并且增加工厂中的时间。因此，目前制备用于施加其他涂布层的共固化表面的方法可能缺乏经济和生产效率。

因此，需要开发共固化膜层的表面处理，以改善其他层对共固化膜层的粘附力，同时使商业可行性、健康和安全性的问题最小化。

发明内容

在一个方面，本公开涉及一种再活化复合结构体上的共固化膜层的方法，所述方法包括：将再活化处理组合物施加至所述共固化膜层，所述再活化处理组合物包含至少两种溶剂和表面交换剂，所述表面交换剂包含金属烷氧基化物或其螯合物；和使所述再活化处理组合物产生再活化的共固化膜层；其中，所述共固化膜层在大于约50℃的固化温度下(例如至少约121℃的固化温度下或在高压釜中)预先固化，例如固化至所述复合结构体。