[发明专利]一种用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法

权利要求书

1.一种用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，其特征在于，包括：

步骤S1，从P个综合交通枢纽城市中选取Q个代表城市，分别作为代表Q个城市综合交通枢纽等级的最低标准，并作为样本；

步骤S2，根据综合交通枢纽指标选取原则，从Q个代表城市样本中多维度选取具有代表性的指标，作为评测指标；

步骤S3，根据选取的评测指标，确立一套包含一级指标、二级指标和三级指标的“塔式”评测指标体系；

步骤S4，选取至少一个待评测城市，根据所述评测指标体系，采用Cloud-AHP-TOPSIS耦合方法对至少一个待评测城市与Q个代表城市进行评测，得到各个城市的评测指数；其中，Q个代表城市的评测指数分别作为Q个等级的综合性交通枢纽城市评测标准指数；

步骤S5，将至少一个待评测城市的评测指数分别与Q个等级的综合性交通枢纽城市评测标准指数进行比较，得到每一待评测城市的分级结果。

2.如权利要求1所述的用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，其特征在于，在步骤S4中，根据所述评测指标体系，采用Cloud-AHP-TOPSIS耦合方法对至少一个待评测城市与Q个代表城市进行评测，得到各个城市的评测指数，包括：

针对至少一个待评测城市与Q个代表城市中的每一城市，根据所述评测指标体系中的一级指标、二级指标和三级指标，采用云模型标度判断矩阵的改进层次分析法计算该城市的三级指标的总权重；

根据每一城市的三级指标的总权重，利用TOPSIS法，得到每一城市的贴近度值，作为评测指数。

3.如权利要求1所述的用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，其特征在于，所述综合交通枢纽指标选取原则包括系统性原则、科学性原则、易获取性原则、关键性原则、可比性原则、可操作性原则和定性指标与定量指标相结合的原则。

4.如权利要求1所述的用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，其特征在于，所述评测指标包括交通指标和经济指标。

5.如权利要求4所述的用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，其特征在于，所述评测指标体系中，所述一级指标包括宏观层和微观层，所述二级指标包括适应性、协调性、经济性、可持续性、服务能力、技术水平、运行效率和服务质量，所述三级指标包括单位GDP的通过能力、枢纽内停时、单位土地面积的通过能力、投入产出效益、单位通过能力的垃圾生成量、人均候车面积、规模适应性、不平衡系数、机械化作业率、非作业停泊时间所占比重、平均枢纽停泊时间、货物完整率、始发正点率、平均等待服务排队时间。

6.如权利要求1所述的用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，其特征在于，Q＝3，三个代表城市分别是全国性综合交通枢纽城市、区域性综合交通枢纽城市和地区性综合交通枢纽城市；

城市综合交通枢纽等级按照功能作用从高到低划分为三个等级：分别是国家级综合交通枢纽城市、区域级综合交通枢纽城市和地区级综合交通枢纽城市。

7.如权利要求6所述的用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，其特征在于，在步骤S5中，针对任一待评测城市，按照以下方式得到该待评测城市的分级结果：

若该待评测城市的评测指数大于等于国家级综合交通枢纽城市评测标准指数，则表明该评测城市的综合交通枢纽布局等级更倾向于建立成国家级综合交通枢纽城市；

若该待评测城市的评测指数大于等于区域级综合交通枢纽城市评测标准指数且小于国家级综合交通枢纽城市评测标准指数，则表明该待评测城市的综合交通枢纽布局等级更倾向于建立成区域级综合交通枢纽城市；

若该待评测城市的评测指数大于等于地区级综合性交通枢纽城市评测标准指数且小于区域级综合交通枢纽城市评测标准指数，则表明该待评测城市的综合交通枢纽布局等级更倾向于建立成地区级综合性交通枢纽城市；

若该待评测城市的评测指数小于地区级综合性交通枢纽城市，则表明该待评测城市还不具备建设交通枢纽城市的标准。