[发明专利]一种新能源汽车结构及供电方法

说明书

本发明提供了一种新能源汽车结构及供电方法，包括底盘、电池组、电池组固定模块、供电接触模块、供电逻辑模块和供电控制模块；电池组的顶面沿第一方向阵列设置有两个以上的电极，正电极和负电极交替阵列设置；供电接触模块包括至少一列弹性接触头，每一列弹性接触头沿第二方向设置，在每一列弹性接触头中至少一个弹性接触头与一个正点极接触、至少一个弹性接触头与一个负电极接触；供电逻辑模块基于预设逻辑对若干个输入端的输入电流进行处理并在供电逻辑模块输出预设电压。该新能源汽车结构及供电方法，在精度要求较低的固定结构下实现电池组的高适应性供电方法，有利于普及换电式新能源汽车的使用。

技术领域

本发明涉及到新能源汽车领域，具体涉及到一种新能源汽车结构及供电方法。

背景技术

目前市面上的新能源汽车的能源补充方式主要为充电和换电两种方式，对于采用换电方式的新能源汽车而言，电池一般设置在汽车的底盘下方，在换电站中通过机械手等设备进行更换。一方面，若需要保证电池固定牢固紧密，现有技术下一般将电池仓与电池的配合间隙设置得很小，以保证电池在安装于电池仓后，电池上相应的电池接口能够与电池仓中所配套的接口连接，但过小的配合间隙会导致换电作业对车辆的停车位置、换电设备的设备精度等具有很高的要求；另一方面，若增加电池仓与电池的配合间隙，现有技术下依靠电池仓与电池的紧配实现电池固定的电池固定方式，会导致汽车在汽车运动过程中容易产生松动，产生安全隐患，而且很大可能受操作精度的影响，电池在更换时由于未固定在理想的位置，导致电池与电池仓的配套接口无法形成连接，需要进行二次操作。

由此可见，要提高换电式新能源汽车的普及，需要更为合理的电池组固定结构以及更为合理的供电电路。

发明内容

为了克服现有换电式新能源汽车结构的缺陷，本发明提供了一种新能源汽车结构及供电方法，在精度要求较低的固定结构下实现电池组的高适应性供电方法，保证电池组的供电不受电池组的固定精度影响，有利于普及换电式新能源汽车的使用。

相应的，本发明提供了、一种新能源汽车结构，包括底盘、电池组、电池组固定模块、供电接触模块、供电逻辑模块和供电控制模块；

所述底盘具有开口方向朝向底部的电池仓，所述电池组基于所述电池组固定模块固定在所述电池仓中，或所述电池组基于所述电池组固定模块和所述电池仓的侧壁的配合固定在所述电池仓中；

所述电池组的顶面沿第一方向阵列设置有两个以上的电极，所述两个以上的电极包括至少一个正电极和至少一个负电极，所述正电极和所述负电极交替阵列设置；

所述供电接触模块包括至少一列弹性接触头，每一列所述弹性接触头沿第二方向设置，在每一列弹性接触头中至少一个弹性接触头与一个正点极接触、至少一个弹性接触头与一个负电极接触；

所述供电逻辑模块的若干个输入端分别与任一个弹性接触头的尾部电性连接，所述供电逻辑模块的输出端与所述供电控制模块的输入端电性连接；

所述供电逻辑模块基于预设逻辑对若干个输入端的输入电流进行处理并在所述供电逻辑模块输出预设电压。

可选的实施方式，所述电池组固定模块包括若干组油缸固定组件；所述若干组油缸固定组件中的任一组油缸固定组件包括油缸和固定夹片，所述固定夹片设置在对应油缸的推杆上；

所述若干组油缸固定组件包围设置在所述电池仓四周，所述若干组油缸固定组件中的任一组油缸固定组件的推杆的推出方向朝向所述电池仓。

可选的实施方式，每一列所述接触头组件设置在一块条状支板上，所述条状支板的轴线沿第二方向设置。

可选的实施方式，所述供电逻辑模块包括处理组件、若干路支路和对应于每一路支路的控制输出组件；

若干路支路中的任一路支路的输入端与所对应的弹性接触头电性连接，若干路支路中的任一路支路的输出端基于所述控制输出组件控制与正极输出端、负极输出端或空端电性连接；