[发明专利]一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置

说明书

本发明公开了一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置，包括绑扎桥，绑扎桥向下穿入船体，绑扎桥的下方依次设置有上减震板和下减震板，上减震板通过压力弹簧与绑扎桥连接，上减震板和下减震板可在竖直方向内随压力弹簧的形变产生位移，上减震板和下减震板之间设置有多个一级减震装置，一级减震装置之间以及下减震板与一级减震装置之间均设置有减震弹簧，一级减震装置两侧设置有固定舱，固定舱与船体固定连接，固定舱内设置有多个二级减震装置，二级减震装置与一级减震装置一一对应，且互相弹性连接；下减震板下方设置有多个水平的三级减震装置，三级减震装置与船体之间以及三级减震装置之间均通过连接弹簧连接固定。本发明结构简单，使用方便。

技术领域

本发明属于民用船设备技术领域，具体涉及一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置。

背景技术

随着物流行业全球化的发展，集装箱船舶运输行业也变得越来越火热，目前航运市场上的集装箱船有着趋于大型化甚至巨大型化的走向，然而运载量的增加也意味着绑扎桥基座需要承受更大的应力。

现有的集装箱船绑扎桥基座，通常使用单一的焊接方式，致使稳定性差，缓震效果不佳，且容易产生结构疲劳，多数绑扎桥基座的失效时间不超过20年，从而影响其使用寿命，增加运输成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：

一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置，该减震装置安装于船体内，包括绑扎桥，所述绑扎桥向下穿入船体，所述绑扎桥的下方依次设置有上减震板和下减震板，所述上减震板通过压力弹簧与绑扎桥下表面连接，所述上减震板和下减震板可在竖直方向内随压力弹簧的形变产生位移，所述上减震板和下减震板之间设置有多个一级减震装置，所述一级减震装置之间以及下减震板与一级减震装置之间均设置有减震弹簧，所述一级减震装置两侧设置有固定舱，所述固定舱与船体固定连接，所述固定舱内设置有多个二级减震装置，所述二级减震装置与一级减震装置一一对应，且互相弹性连接；所述下减震板下方设置有多个水平的三级减震装置，所述三级减震装置与船体之间以及三级减震装置之间均通过连接弹簧连接固定。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

进一步地，一级减震装置为两个，每个一级减震装置均包括若干个向下弯曲的弯曲钢板，所述弯曲钢板之间通过压缩弹簧连接，所述弯曲钢板的两端分别与固定舱内对应的二级减震装置弹性连接。

进一步地，固定舱包括上舱室和下舱室，每个舱室内均设置有二级减震装置，所述上舱室靠近一级减震装置的一侧设置有上限位板，所述下舱室靠近一级减震装置的一侧设置有下限位板，所述上舱室和下舱室内靠近固定舱的上下内侧壁均设置有固定挡板。

进一步地，弯曲钢板穿过上限位板和下限位板与对应的二级减震装置弹性连接，所述下限位板下端设置有限制下减震板向下位移的凸块。

进一步地，弯曲钢板之间互相平行。

进一步地，二级减震装置包括伸缩杆，所述伸缩杆一端固定在固定舱的内侧壁，另一端固定在移动板上，所述移动板位于固定挡板与上限位板或下限位板之间，所述移动板与固定舱上下内侧壁接触的一端设置有滑轮，所述固定舱上下内侧壁设置有滑道，所述滑轮在滑道内左右滑移，所述移动板远离伸缩杆的一侧固定安装有半球卡座，所述弯曲钢板的两端与半球卡座连接固定。

进一步地，升伸缩杆内设置有伸缩弹簧。

进一步地，三级减震装置为液压弹簧阻尼器，所述液压弹簧阻尼器下端设置有万象轮，所述万象轮在船体上滑移。

进一步地，绑扎桥与船体之间填充有弹性泡沫。

本发明的有益效果：