[发明专利]一种加铺改造路面拦水沟的处理方法

说明书

本发明公开了一种加铺改造路面拦水沟的处理方法，属于道路工程养护领域，本发明要解决的技术问题为如何处理旧路加铺路面拦水沟的难题，确保成本低、施工和维修方便的前提下，提高拦水沟位置路面的行车安全性和舒适性，技术方案为：该方法具体如下：S1、预制与拦水沟尺寸相匹配的U型槽，U型槽的槽底开设有流水口；S2、在原拦水沟中埋入预制的U型槽，U型槽覆盖整个路面宽度；S3、标记U型槽沿路面宽度分布的位置，按设计要求进行沥青罩面铺筑；S4、沥青罩面铺筑完成后，在路表面压制出拦水凹槽；S5、在拦水凹槽与流水口相对应的位置处钻出路表排水口，使流水口与路表排水口相联通；S6、在路表排水口位置安装通至拦水沟沟底的竖向排水管。

技术领域

本发明涉及道路工程养护领域，具体地说是一种加铺改造路面拦水沟的处理方法。

背景技术

公路建设迅速发展，公路隧道数量和长度也越来越多。但是长久以来，隧道内路面并没有得到足够的重视，公路隧道内路面初始大都采用水泥混凝土路面。目前，水泥混凝土路面因抗滑性和耐磨性降低较快，导致隧道内交通事故多发已成为隧道运营的一处恶痛。另外，水泥混凝土路面养护维修也比较困难，所需周期长。为了缓解上述问题，越来越多的隧道路面在维修过程中采用“白加黑”的路面结构，即在原有路面结构基础上加沥青罩面。

加铺沥青罩面后，路面标高发生了变化，与原路面标高相匹配的拦水沟高度无法同新路面相匹配。传统处理技术需对拦水沟重新砌筑，以使其同加铺后路面标高相匹配，程序繁琐，处理时间长，影响恢复交通，同时造成沥青路面不连续，影响行车舒适性。

故如何处理旧路加铺路面拦水沟的难题，确保成本低、施工和维修方便的前提下，提高拦水沟位置路面的行车安全性和舒适性是目前亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的技术任务是提供一种加铺改造路面拦水沟的处理方法，来解决如何处理旧路加铺路面拦水沟的难题，确保成本低、施工和维修方便的前提下，提高拦水沟位置路面的行车安全性和舒适性的问题。

本发明的技术任务是按以下方式实现的，一种加铺改造路面拦水沟的处理方法，该方法具体如下：

S1、预制与拦水沟尺寸相匹配的U型槽，U型槽的槽底开设有流水口；

S2、在原拦水沟中埋入预制的U型槽，U型槽覆盖整个路面宽度，避免罩面摊铺施工时，沥青混合料落入拦水沟内，在路表面形成沟槽且堵塞拦水沟；

S3、标记U型槽沿路面宽度分布的位置，按设计要求进行沥青罩面铺筑；

S4、沥青罩面铺筑完成后，在路表面压制出拦水凹槽，以汇集路表面的水；

S5、在拦水凹槽与流水口相对应的位置处钻出路表排水口，使流水口与路表排水口相联通；

S6、在路表排水口位置安装通至拦水沟沟底的竖向排水管，排水管支撑于拦水沟沟底，以使路表面的水通过排水管引流至拦水沟内。

作为优选，所述U型槽设置有多个，多个U型槽拼接而成覆盖整个路面宽度；

U型槽采用不锈钢板制成，不锈钢板的厚度不大于5mm。

更优地，所述U型槽的两侧处分别设置有一槽沿，槽沿悬挂于拦水沟沟壁顶面处且槽沿的宽度比槽底的宽度大75％，槽沿的壁厚与槽底的宽度比为1-1.5。

更优地，所述U型槽的槽底宽度根据维修路面拦水沟尺寸确定，槽底的宽度与原拦水沟的宽度相同。

作为优选，所述流水口呈圆形，圆形流水口等间距分布在槽底上且圆形流水口的直径与槽底的宽度比为0.7-0.75；相邻圆形流水口的圆心间距为圆形流水口直径的6-8倍。

作为优选，所述拦水凹槽采用半圆形钢管，半圆形钢管的直径与拦水沟的宽度比为0.7-0.75。