[发明专利]一种可调整热成型零件侧壁型面的侧整机构

说明书

一种可调整热成型零件侧壁型面的侧整机构，其包括一个上模架和一个下模底座，所述可调整热成型零件侧壁型面的侧整机构还包括一个一次驱动模具装置，一个设置在所述一次驱动模具装置上的成型装置，以及一个设置在所述一次驱动模具装置上的二次侧整装置，所述一次驱动模具装置包括两个对称设置在所述上模架上的上模斜楔块，一个设置在两个上模斜楔块之间的安装缺口，至少两个间隔设置在所述上模斜楔块底端且靠近内侧的抵接斜面，两个对称设置在下模底座上且位于上模斜楔块的下端外侧的下模斜楔块。本可调整热成型零件侧壁型面的侧整机构解决料片型面不良的问题,避免出现料片翻边回弹和开档不良的情况，降低了制造成本。

技术领域

本发明属于热成型模具技术领域，特别是一种可调整热成型零件侧壁型面的侧整机构。

背景技术

一个车身的强度取决于车身的设计与钢板强度，因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要，热成型钢板无疑是各类高强度板中的佼佼者。热成型钢板则主要应用于前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位，在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。因此由热成型钢板制成的车身极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用。

热成型钢板具有很好的材料成形准确度，但是对于成型翻边后侧壁比较深的零件还是会存在回弹的现象造成零件型面不良和开档不良，后期往往只能通过镶块补焊加工研合才能解决此类问题，而且需要反复的调试，镶块经过补焊后镶块整体的寿命会缩短，客户不会接受，需要根据最新的调试结果重新制做此镶块，这样会给公司造成很大的损失。因此零件侧壁型面不良及开档尺寸不良成为当前必须处理的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种可调整热成型零件侧壁型面的侧整机构，以解决上述问题。

一种可调整热成型零件侧壁型面的侧整机构，其包括一个上模架和一个下模底座，所述可调整热成型零件侧壁型面的侧整机构还包括一个一次驱动模具装置，一个设置在所述一次驱动模具装置上的成型装置，以及一个设置在所述一次驱动模具装置上的二次侧整装置，所述一次驱动模具装置包括两个对称设置在所述上模架上的上模斜楔块，一个设置在两个上模斜楔块之间的安装缺口，至少两个间隔设置在所述上模斜楔块底端且靠近内侧的抵接斜面，两个对称设置在下模底座上且位于上模斜楔块的下端外侧的下模斜楔块，以及至少两个间隔设置在所述下模斜楔块且与所述抵接斜面一一对应的导向驱动板，所述成型装置包括一个设置在所述安装缺口中的U形成型块，以及一个设置在所述下模底座上且与所述U形成型块配合的T形成型座，所述二次侧整装置包括至少一个设置在所述下模斜楔块上的驱动源，一个设置在所述上模斜楔块的上导向结构，一个设置在所述下模斜楔块的下导向结构，以及一个设置在所述所述上模斜楔块与下模斜楔块之间的中间导向结构，所述驱动源驱动下模斜楔块沿下导向结构相向移动，导向驱动板对应抵接在抵接斜面上且同时上模架保持下压状态，迫使上模斜楔块沿上导向结构相向移动并施力在成型装置上。

进一步地，所述上导向结构包括至少一个设置在所述上模斜楔块的上部导向槽，两个间隔设置在所述上模斜楔块两端的上侧边导向槽，至少一个连接在所述上模架且对应嵌入上部导向槽中的中心导向滑块，以及两个连接在所述上模架且对应嵌入上侧边导向槽中的上侧边滑块。

进一步地，所述下导向结构包括两个间隔设置在所述下模斜楔块两端的下侧边导向槽，以及两个连接在所述上模底座且对应嵌入下侧边导向槽中的下侧边滑块。

进一步地，所述中间导向结构包括至少两个设置在所述导向驱动板之间的让位槽，至少两个对应设置在所述让位槽中的V形导向凹块，以及至少两个设置在所述抵接斜面之间且与所述V形导向凹块匹配的V形导向凸块。

进一步地，所述V形导向凹块、V形导向凸块与导向驱动板的倾斜方向保持一致。