[发明专利]一种后下控制臂及车辆

说明书

本发明提供了一种后下控制臂，用于连接车辆的副车架和转向节，包括：控制臂本体；所述控制臂本体包括相对设置的两个侧壁，以及，连接两个所述侧壁的底板；两个所述侧壁倾斜设置，且与所述底板形成容纳空间；所述底板远离所述容纳空间的表面上设有减重槽，所述减重槽的槽底面上设有加强筋。因此，本实施例在使后下控制臂满足足够的刚度、强度和使用寿命的情况下，实现了轻量化，进而可以提高产品的竞争力。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种后下控制臂及车辆。

背景技术

控制臂作为车辆悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，保证车轮按一定轨迹运动。控制臂包括后下控制臂，后下控制臂的一侧用于连接副车架，另一侧用于连接轮毂，后下控制臂的上表面与车身弹性地连接在一起，主要用于支撑整车在高度方向上的力，因次，要求后下控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。

现有技术中，一般通过增加后下控制臂的厚度来满足足够的刚度、强度和使用寿命，这样，增加了后下控制臂的重量。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种后下控制臂及车辆，以解决现有后下控制臂的重量较重的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种后下控制臂，用于连接车辆的副车架和转向节，包括：控制臂本体；

所述控制臂本体包括相对设置的两个侧壁，以及，连接两个所述侧壁的底板；

两个所述侧壁倾斜设置，且与所述底板形成容纳空间；

所述底板远离所述容纳空间的表面上设有减重槽，所述减重槽的槽底面上设有加强筋。

进一步的，所述加强筋包括至少两根第一加强筋和第二加强筋；

至少两根所述第一加强筋沿第一方向间隔设置，至少两根所述第二加强筋沿第二方向间隔设置，所述第二加强筋与所述第一加强筋交错设置，其中，所述第一方向为所述控制臂本体的长度方向，所述第二方向与所述第一方向垂直。

进一步的，所述第一加强筋、所述第二加强筋远离所述槽底面的表面与所述底板远离所述容纳空间的表面平齐。

进一步的，所述加强筋包括环形加强筋和多个条形加强筋；

各所述条形加强筋环绕所述环形加强筋间隔设置，各所述条形加强筋的一端分别与所述环形加强筋连接，另一端分别与所述减重槽的槽壁连接。

进一步的，所述侧壁远离所述底板的一侧的侧边缘上设有承力边，所述承力边背向所述容纳空间；

所述承力边的截面形状为圆弧形。

进一步的，所述控制臂本体还包括加强件，所述控制臂本体的一端设有套管；

所述控制臂本体的一端通过所述加强件与所述套管连接，所述套管用于与所述副车架连接。

进一步的，所述加强件包括第一加强板和第二加强板；

两个所述侧壁的一端分别通过所述第一加强板与所述套管连接，所述底板的一端通过所述第二加强板与所述套管连接；

所述第一加强板在所述控制臂本体的宽度方向上的长度大于所述第二加强板在所述控制臂本体的宽度方向上的长度。

进一步的，所述控制臂本体采用铸造工艺一体成型；

各所述侧壁与所述底板的夹角在(50-85°)之间；

各所述侧壁远离所述容纳空间的侧面上设有浇筑口。

进一步的，所述底板远离所述容纳空间的表面上设有便于铸造的定位孔。