[发明专利]电池模块以及电池模块制造方法在审

专利信息
申请号: 202110054942.8 申请日: 2021-01-15
公开(公告)号: CN113346186A 公开(公告)日: 2021-09-03
发明(设计)人: 水谷明史 申请(专利权)人: 丰田自动车株式会社
主分类号: H01M50/264 分类号: H01M50/264;H01M50/209;H01M50/244
代理公司: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 李洋;王培超
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 电池 模块 以及 制造 方法
【说明书】:

本发明涉及电池模块以及电池模块制造方法,电池模块具有:箱状的收纳壳体,上方侧被开口且未形成孔部;电池组,沿着水平方向层叠多个单电池而成,并被收纳于上述收纳壳体内;以及填隙片,在上述电池组被收纳于上述收纳壳体内的状态下,以沿着上述单电池的层叠方向对上述电池组进行加压的方式被配置于该电池组与上述收纳壳体之间。

技术领域

本公开涉及电池模块以及电池模块制造方法。

背景技术

在下述专利文献1中公开了一项如下所述的技术:在电池模块中具备上部被开口的箱状的模块壳体、和被收纳于该模块壳体的电池组,并在电池组的长度方向的两端部设置有一对端板。

在该现有技术中,在该端板与模块壳体之间相互对置的电池组侧对置面与壳体侧对置面分别以大致相同的角度倾斜,通过向模块壳体的收纳空间内压入电池组,能够对电池组沿着该电池组的长度方向赋予规定的载荷(加压力)。

专利文献1:日本特开2018-032519号公报

一般,模块壳体(以下,称为“收纳壳体”)由金属形成,收纳壳体的长度方向的尺寸的偏差很小。与此相对,电池组的一部分由树脂形成,电池组的长度方向的尺寸的偏差比收纳壳体大。

在上述现有技术中,由于通过向收纳壳体内压入电池组来对该电池组施加约束载荷(加压力),所以在电池组的尺寸因制造误差而发生偏差的情况下,存在对电池组的加压力产生偏差的可能性。

发明内容

本公开考虑了上述事实而提出,其目的在于,获得即便在收纳壳体、电池组中产生制造误差也能够容易地抑制对电池组进行加压的加压力的偏差的电池模块以及电池模块制造方法。

第1方式的电池模块具有:箱状的收纳壳体,上方侧被开口且未形成孔部;电池组,沿着水平方向层叠多个单电池而成,并被收纳于上述收纳壳体内;以及填隙片,在上述电池组被收纳于上述收纳壳体内的状态下,以沿着上述单电池的层叠方向对上述电池组进行加压的方式被配置于该电池组与上述收纳壳体之间。

在第1方式的电池模块中,包括收纳壳体、电池组以及填隙片。

收纳壳体呈上方侧被开口且未形成孔部的箱状,电池组通过沿着水平方向层叠多个单电池而成,并被收纳于收纳壳体内。这样,在收纳壳体内收纳有电池组的状态下,在该电池组与收纳壳体之间配置有填隙片,通过该填隙片来维持电池组沿着单电池的层叠方向被加压的状态。

即,在本公开中,通过改变填隙片的板厚,能够吸收电池组的沿着单电池的层叠方向的尺寸的偏差。

因此,在本公开中,即便在收纳壳体、电池组中产生制造误差,也能够通过在电池组与收纳壳体之间设置填隙片来抑制对电池组进行加压的加压力的偏差。

另一方面,在本公开中,由于在收纳壳体未形成孔部,所以能够获得针对电池组的防水效果。作为比较例,例如在收纳壳体形成有孔部的情况下,为了获得防水效果而需要使该孔部闭塞的工序。然而,本公开中,由于原本在收纳壳体就未形成该孔部,所以不需要使孔部闭塞的工序。

这里,在使该孔部闭塞的情况下,封堵孔部的闭塞部与除此以外的部位的刚度不同。因此,存在由闭塞部和除此以外的部位对电池组进行加压的加压力产生偏差的可能性。

与此相对,在本公开中,在收纳壳体未形成该孔部。因此,不会产生因形成有该孔部而引起的针对电池组的加压力的偏差。从而,在本公开中,能够抑制对电池组进行加压的加压力的偏差。

第2方式的电池模块在第1方式的电池模块的基础上提出,还具有:端板,在上述电池组中分别被设置于上述单电池的层叠方向的两端;和槽部,形成于上述端板的外表面,从该端板的上端沿着上下方向设置,上述槽部的深度被设定为在形成于把持部件的爪部插入至该槽部内的状态下上述端板的外表面比上述爪部的外表面向外侧突出,上述把持部件对上述电池组中的上述单电池的层叠方向的两端部进行把持。

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