[发明专利]一种车辆发动机的控制方法、控制系统及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆发动机的控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆发动机领域。本发明先在车辆熄火后的第一预设时间内蒸气系统中的压力处于预设压力范围内时控制导通第一回路，以使得发动机内的油蒸气进入到碳罐中，第一回路包括相互连接的发动机的曲轴箱通风系统和碳罐；然后在车辆下次起动时控制断开第一回路，之后获取发动机的运行参数信息，最后当发动机内的压力达到预设压力阈值时导通第二回路，以使得发动机内的油蒸气进入到发动机的进气系统中，其中，曲轴箱通风系统还与进气系统连接以形成第二回路，运行参数信息至少包括发动机内的压力。本发明能够有效降低发动机起动后通过曲通箱进入发动机的油蒸气浓度，以降低发动机甲醇和甲醛的排放。

技术领域

本发明涉及车辆发动机领域，特别是涉及一种车辆发动机的控制方法、控制系统及车辆。

背景技术

甲醇汽车尾气排放中的甲醇、甲醛主要来自冷机阶段，研究表明发动机起动后来自曲轴通风系统的油蒸气是产生甲醇、甲醛排放的一个重要原因。发动机压缩行程部分液化燃料通过活塞环进入机油是普遍存在的现象，这部分燃料会随着机油温度的升高挥发出来，并通过曲轴通风系统进入进气系统并最终参与燃烧。

由于甲醇汽车通常以甲醇作为主燃料，传统燃料做为辅助燃料进行优势互补，车辆更多的是运行在甲醇模式，因此机油挥发出来的油蒸气主要成分是甲醇。虽然甲醇汽车通常是以传统燃料起动，由于发动机尚处于冷机阶段，此时通过曲轴通风系统过来的油蒸气未能充分燃烧且三元催化装置未达起燃温度，直接导致甲醇、甲醛排放大幅增加。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供一种车辆发动机的控制方法，解决现有技术中发动机甲醇、甲醛排放量较大的技术问题。

本发明第一方面的进一步目的是要提高发动机油蒸气的利用率。

本发明第二方面的目的是要提供一种车辆发动机的控制系统。

本发明第三方面的目的是要提供一种具有上述控制系统的车辆。

根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种车辆发动机的控制方法，包括：

在车辆熄火后的第一预设时间内蒸气系统中的压力处于预设压力范围内时控制导通第一回路，以使得发动机内的油蒸气进入到碳罐中，所述第一回路包括相互连接的所述发动机的曲轴箱通风系统和所述碳罐，所述碳罐与所述车辆的油箱形成所述蒸气系统；

在车辆下次起动时控制断开所述第一回路；

获取所述发动机的运行参数信息，所述运行参数信息至少包括所述发动机内的压力；

当所述发动机内的压力达到预设压力阈值时导通第二回路，以使得所述发动机内的油蒸气进入到所述发动机的进气系统中。其中，所述曲轴箱通风系统还与所述进气系统连接以形成所述第二回路。

可选地，获取所述发动机的运行参数信息的步骤之后，还包括：

当所述运行参数信息满足预设条件时导通第三回路以使得所述碳罐中吸附的油蒸气进入到所述进气系统中，其中，所述碳罐还与所述进气系统连接以形成所述第三回路。

可选地，所述运行参数信息还包括所述发动机的水温、所述发动机的喷油脉宽、与所述发动机断油间隔的时间以及用于指示所述发动机是否发生故障的故障信息；

所述预设条件包括所述发动机的水温超过预设温度、所述发动机的喷油脉宽大于预设喷油脉宽、与所述发动机断油间隔的时间大于第二预设时间且所述发动机无故障。

可选地，所述第一回路还包括设置在所述曲轴箱通风系统和所述碳罐之间的开关，在控制所述开关打开时导通所述第一回路、在控制所述开关关闭时断开所述第一回路。

可选地，所述第二回路还包括设置在所述曲轴箱通风系统和所述进气系统之间的压力阀，以使得在所述发动机内的压力达到所述预设压力阈值时打开所述压力阀，从而导通所述第二回路。