[发明专利]发动机线束胶套成型模具

说明书

本发明提供发动机线束胶套成型模具，包括上模板、上层型腔、下层型腔、下模板以及辅助脱模机构，上模板下部开设有上层型腔，上层型腔下端设置有下模板，下模板上端开设有下层型腔，下模板设置有辅助脱模机构，辅助脱模机构包括模芯、司筒、气动加压泵、运水孔、水泵、水管、司筒针以及法兰，下模板设置有运水孔，运水孔连接有水管，水管连接有水泵，下型腔设置有模芯，木心左端安装有法兰，法兰周围连接有司筒，司筒内部安装有司筒针，下模板设置有气动加压泵，该设计解决了原有发动机线束胶套成形模具胶套成型后易与模具内壁粘连的问题，本发明结构合理，便于利用压缩空气的挤压和振动，在开模时辅助胶套脱模。

技术领域

本发明是发动机线束胶套成型模具，属于发动机辅助用具技术领域。

背景技术

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”，发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

发动机线束是发动机的神经传输系统，其作用在于将电气系统的电源或数据信号进行传递或交换，随着对发动机动力性、经济性及排放要求的提高，发动机电控系统变得愈加复杂，随之增加了线束的复杂性，线束胶套是在线束周围包裹的一层保护装置，线束胶套能够保护线束不受酸碱侵蚀及外界的物理摩擦，从而能够保证线束的完整及安全，但是现有的线束胶套成型模具在使用时存在一些问题，即胶套成型后容易与模具内壁粘连，强行取出可能会损坏橡胶件，形成残次品，因此需要一种发动机线束胶套成型模具来解决上述出现的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供发动机线束胶套成型模具，以解决上述背景技术中提出的问题，本发明结构合理，便于利用压缩空气的挤压和振动，在开模时辅助胶套脱模。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：发动机线束胶套成型模具，包括上模板、上层型腔、下层型腔、下模板以及辅助脱模机构，所述上模板下部开设有上层型腔，所述上层型腔下端设置有下模板，所述下模板上端开设有下层型腔，所述下模板设置有辅助脱模机构，所述辅助脱模机构包括模芯、司筒、气动加压泵、运水孔、水泵、水管、司筒针以及法兰，所述下模板设置有运水孔，所述运水孔连接有水管，所述水管连接有水泵，所述下型腔设置有模芯，所述木心左端安装有法兰，所述法兰周围连接有司筒，所述司筒内部安装有司筒针，所述下模板设置有气动加压泵。

进一步地，所述上模板顶端设置有环形浇口，所述环形浇口连接有浇口套。

进一步地，所述浇口套连接有分流道，所述分流道周围设置有热流道。

进一步地，所述浇口套与分流道相交处安装有分流锥，所述浇口套通过分流锥与分流道线连接。

进一步地，所述司筒表面开设有气孔，所述气孔连接有气管，所述司筒通过气管与气动加压泵相连接。

进一步地，所述运水孔右侧设置有喉咀，所述运水孔通过喉咀与水管相连接。

进一步地，所所述司筒通过法兰与司筒针相连接，所述模芯通过法兰与司筒针相连接。

进一步地，所述水管端口连接有喉咀，所述水管通过喉咀与水泵相连接。

本发明的有益效果：本发明的发动机线束胶套成型模具，因本发明添加了模芯、司筒、气动加压泵、运水孔、水泵、水管、司筒针以及法兰，该设计解决了原有发动机线束胶套成形模具胶套成型后易与模具内壁粘连的问题，本发明结构合理，便于利用压缩空气的挤压和振动，在开模时辅助胶套脱模，提高了本发明的生产便捷性。