[发明专利]一种用于高速服务区的彩色透水整体路面及施工方法

说明书

本发明公开了一种用于高速服务区的彩色透水整体路面及施工方法，属于彩色透水整体路面领域，目的在于解决现有透水铺装用于高速服务区时，需要采用混凝土等不透水基础载重，失去了低影响开发意义的问题，其包括第一找平层，其设置在素土层上；第一支撑层，其设置在第一找平层上；第二支撑层，其设置在第一支撑层上；级配层，其设置在第二支撑层上；第二找平层，其设置在级配层上；彩色透水路面面层，其设置在第二找平层上。本申请对透水路面结构进行了改进，改进后的透水铺装在满足低影响开发要求的前提下，其基础承重及路面面层抗弯拉性能得到显著提升，可应用于高速服务区等重载路面。本申请设计合理，构思巧妙，透水性能、承载性能好。

技术领域

本发明涉及建筑材料领域，尤其是彩色透水整体路面领域，具体为一种用于高速服务区的彩色透水整体路面及施工方法。本申请能够用于高速服务区的建设中，对于海绵城市的建设，具有较高的应用价值和较好的应用前景。

背景技术

近年来，随着高速公路的快速发展，服务区的数量也急剧增加。现有高速服务区为满足相应的强度要求，其地表铺装大多采用硬化建材，设计结构一般都不透水。由于高速公路地面一般高于服务区地面，在下雨的情况下，雨水很容易在服务区聚集，从而形成地表积水。高速公路地面上的积水不仅会对进出服务区的人们造成阻碍，还会对环境造成影响，导致路面损毁问题等的产生。

透水铺装被誉为“会呼吸的”地面铺装，其透水性能优异。但现有的透水铺装路面自身的载重性能较差，主要体现在路面的抗压及弯拉强度指标不达标。因此，若要将现有透水铺装用于高速服务区，则需要依靠混凝土等不透水基础载重，失去了低影响开发的意义。

为此，迫切需要一种新的装置和/或方法，以解决上述问题。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对现有透水铺装用于高速服务区时，需要采用混凝土等不透水基础载重，失去了低影响开发意义的问题，提供一种用于高速服务区的彩色透水整体路面及施工方法。本申请对透水路面结构进行了改进，改进后的透水铺装在满足低影响开发要求的前提下，其基础承重及路面面层抗弯拉性能得到显著提升，可应用于高速服务区等重载路面。本申请设计合理，构思巧妙，透水性能、承载性能好，具有较高的应用价值和较好的应用前景。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于高速服务区的彩色透水整体路面，包括：

第一找平层，其设置在素土层上，采用粗砂铺设而成；

第一支撑层，其设置在第一找平层上，其包括复合合金类蜂巢土工格室、设置在复合合金类蜂巢土工格室内第一填充格中的碎石；

第二支撑层，其设置在第一支撑层上，其包括复合合金类蜂巢土工格室、设置在复合合金类蜂巢土工格室内第一填充格中的碎石；

级配层，其设置在第二支撑层上，采用2～6cm的集料经拌合、压实而成；

第二找平层，其设置在级配层上，采用粗砂铺设，对铺设后的粗砂浇水并填充级配层缝隙而成；

彩色透水路面面层，其设置在第二找平层上，通过彩色透水路面的面层原料拌合后，运输至作业面，并铺摊在第二找平层上而形成。

所述第一找平层采用粗砂直接铺设而成且水能透过第一找平层内的粗砂间隙进入素土层内。所述第一找平层的厚度为3～5cm，所述第一找平层内不含水泥等粘结剂。

所述第一支撑层的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，所述第一支撑层的碎石填充在第一填充格内；

所述第二支撑层的复合合金类蜂巢土工格室内形成若干个第一填充格，所述第二支撑层的碎石填充在第一填充格内。

所述第二找平层的厚度为20mm。