[发明专利]船舶

说明书

本发明提供一种合理的结构的船舶。在船舶(100)中，就上甲板(10)上的位置而言，一对机舱棚(17A、17B)相对于居住区(13)配置于船宽方向(W)上的两侧。此时，居住区(13)能够采用沿船长方向(FS)延伸的结构。因此，能够缩短居住区(13)的船宽方向(W)上的长度，从而能够减少因船舶(100)的航行而产生的风压的阻力，能够提高能量转换效率。并且，机舱棚(17A、17B)及烟囱(18)具有不配置于居住区(13)的船尾侧(S)的位置关系。此时，相对于烟囱(18)的紊流边界层(FL)(参考图2)比形成于居住区(13)的船尾侧(S)的紊流边界层(参考图6)更小。因此，能够降低烟囱(18)的高度从而能够减少部件量。

本申请主张基于2020年1月7日申请的日本专利申请第2020-000906号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考而援用于本说明书中。

技术领域

本发明涉及一种船舶。

背景技术

以往，已知有一种船舶(例如，参考专利文献1)，其具备：居住区，具有供船员居住的多个居室；轮机舱(轮机区域)，容纳对船舶施加推力的发动机等；及机舱棚(enginecasing)。在该船舶中，居住区沿船宽方向延伸，轮机舱设置于居住区的下方，机舱棚设置于居住区的船尾侧。

专利文献1：日本特开2018-062313号公报

在此，关于上述居住区的船宽方向上的长度长的船舶而言，与居住区的船宽方向的长度短的船舶相比，基于船舶的航行而产生的风压的阻力更大。此时，期待降低因风压的阻力而损耗的燃料的成本。并且，在居住区的船尾产生紊流边界层，因此，设置于机舱棚上的烟囱延伸至比该紊流边界层更靠上方。因此，期待减少构成烟囱的部件。由此，在以往的船舶中，从减少部件量及提高能量转换效率的观点等出发，期待更加合理的结构的船舶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种合理的结构的船舶。

本发明的一种实施方式所涉及的船舶具备：轮机舱，配置有船舶主机；居住区，配置于轮机舱的上方且设置于甲板的上侧；及机舱棚，在上端侧具有烟囱且设置于甲板的上侧，就甲板上的位置而言，一对机舱棚相对于居住区配置于船宽方向上的两侧。

在该船舶中，就甲板上的位置而言，一对机舱棚相对于居住区配置于船宽方向上的两侧。此时，居住区能够采用沿船长方向延伸的结构。因此，能够缩短居住区在船宽方向上的长度，从而能够减少因船舶的航行而产生的风压的阻力，能够提高能量转换效率。并且，机舱棚及烟囱具有不配置于居住区的船尾侧的位置关系。此时，相对于烟囱的紊流边界层比形成于居住区的船尾侧的紊流边界层更小。因此，能够降低烟囱的高度从而能够减少部件量。由此，从减少部件量及提高能量转换效率的观点等出发，能够提供一种更加合理的结构的船舶。

从居住区的上端侧沿船宽方向延伸的驾驶台侧翼可以被机舱棚支承。此时，即使缩短居住区的船宽方向上的长度导致驾驶台侧翼变长，无需另外设置复杂的支承结构也能够由机舱棚支承驾驶台侧翼。

可以在轮机舱中设置发动机、锅炉及发电机，在位于船宽方向上的一侧的机舱棚上可以设置与锅炉连接的烟囱，在位于船宽方向上的另一侧的机舱棚上可以设置与发电机连接的烟囱及与发动机连接的烟囱。此时，通过将配管结构变小的发电机配置于船宽方向上的另一侧，能够在轮机舱的该另一侧留出空间。而且，能够在该留出的空间配置发动机的大的配管结构。

根据本发明，能够提供一种合理的结构的船舶。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的整体结构的概略侧视图。

图2是表示图1的船舶的船尾侧的结构的概略侧视图。

图3是沿图2所示的Ⅲ-Ⅲ线剖切的概略剖视图。

图4是居住区及机舱棚的立体图。