[发明专利]一种横梁总成

说明书

本发明涉及汽车零件技术领域，具体公开了一种横梁总成，横梁总成包括：悬置横梁；前簧后支架横梁总成，通过一体铸造成型，前簧后支架横梁总成包括：前簧后支架横梁，前簧后支架横梁包括底板和侧板，底板的相对的两端均连接有侧板；车架固定部，用于与车架连接，两个侧板均连接有车架固定部；驾驶室后悬置支架，用于连接驾驶室后悬置，两个车架固定部均连接有驾驶室后悬置支架；悬置横梁支架，用于连接悬置横梁，两个驾驶室后悬置支架均连接有悬置横梁支架，悬置横梁、车架固定部和前簧后支架横梁形成环形结构；板簧吊环支架，用于连接板簧吊环，两个侧板上均设置有板簧吊环支架。横梁总成的扭转刚度大，外宽精度高，生产成本低，优化底盘的布局。

技术领域

本发明涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种横梁总成。

背景技术

随着商用车整车技术的发展，对整车底盘轻量化，集成化要求越来越高。整车底盘包括板簧吊环、驾驶室后悬置、前簧后支架横梁以及悬置横梁，且板簧吊环、驾驶室后悬置、前簧后支架横梁以及悬置横梁分别与车架连接且均集中在整车中前端，这使得整车布置空间十分有限，对整车布置带来了很大困扰。另外，前簧后支架横梁多采用钣金冲压结构，由于受变速箱位置影响，前簧后支架横梁形状大多很复杂，导致大型冲压模具成本高，以及导致前簧后支架横梁扭转刚度低。同时，由于复杂钣金结构存在生产尺寸误差会导致车架前端车架外宽精度难以保证。

发明内容

本发明的目的在于提供一种横梁总成，以优化底盘的布局，提高横梁总成的扭转刚度大，外宽精度，降低横梁总成的生产成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种横梁总成，包括：

悬置横梁；

前簧后支架横梁总成，通过一体铸造成型，所述前簧后支架横梁总成包括：

前簧后支架横梁，所述前簧后支架横梁包括底板和侧板，所述底板的相对的两端均连接有所述侧板，且所述侧板与所述底板呈钝角设置；

车架固定部，用于与车架连接，两个所述侧板的上端均连接有所述车架固定部；

驾驶室后悬置支架，用于连接驾驶室后悬置，两个所述车架固定部均连接有所述驾驶室后悬置支架；

悬置横梁支架，用于连接所述悬置横梁，两个所述驾驶室后悬置支架均连接有所述悬置横梁支架，所述悬置横梁、所述车架固定部和所述前簧后支架横梁形成环形结构；

板簧吊环支架，用于连接板簧吊环，两个所述侧板上均设置有板簧吊环支架。

作为优选，所述底板和所述侧板上均开设有第一减重孔，所述底板和所述侧板上设置有第一加强筋，所述底板与所述侧板的连接处设置有第二加强筋，所述第二加强筋的宽度大于所述第一加强筋的宽度。

作为优选，所述车架固定部包括固定部本体和连接加强筋，所述连接加强筋连接于所述固定部本体，所述固定部本体的下端与所述侧板连接，所述固定部本体上开设有用于连接所述车架的多个车架连接孔。

作为优选，所述连接加强筋包括第三加强筋和第四加强筋，多个所述车架连接孔的端部的周向均设置有所述第三加强筋，相邻的两个所述第三加强筋之间通过所述第四加强筋连接。

作为优选，所述固定部本体上开设有第二减重孔，所述第二减重孔的端部的周向设置有第五加强筋。

作为优选，所述板簧吊环支架包括凸块、吊环销轴孔和第六加强筋，所述侧板的两侧面均设置有所述凸块，所述吊环销轴孔贯穿两个所述凸块和所述侧板，所述第六加强筋与所述凸块和所述侧板连接。

作为优选，所述驾驶室后悬置支架包括：

支板，连接于所述车架固定部的上端，所述支板的上端开设有支架上连接孔，所述支架上连接孔用于与驾驶室液压锁总成支架连接；