[发明专利]一种直升机桨叶钛合金包边的处理方法

说明书

本发明涉及一种直升机桨叶钛合金包边的处理方法，一种直升机桨叶钛合金包边的处理方法，包括以下步骤：钛合金板材喷砂；第一酸洗，将喷砂处理后的钛合金板材进行除油酸洗；涂防氧化涂料，将清洗后的钛合金板材的两面分别喷涂防氧化涂料；热成形，将涂防氧化涂料后的钛合金板材通过热成形加工成钛合金包边；除防氧化涂料，除去钛合金包边表面的防氧化涂料；碱崩，对钛合金包边进行碱崩处理；第二酸洗，对钛合金包边进行第二酸洗；阳极氧化，对钛合金包边进行阳极氧化处理；胶接，将阳极氧化后的钛合金包边和防除冰加热组件、桨叶本体分别进行胶接固化。提高了钛合金包边的精度及胶接性能。本发明应用于直升机技术领域。

技术领域

本发明涉及直升机技术领域，特别是涉及一种直升机桨叶钛合金包边的处理方法。

背景技术

直升机旋翼桨叶主要由复合材料的桨叶本体5、防除冰加热组件4和前缘的包边31三部分组成，如图1所示，其中包边31是桨叶的重要防护结构，其主要作用是保护复合材料的桨叶本体5在高速旋转时不被空气冲刷及扬起的沙尘、碎石等异物撞击，导致复合材料分层破坏。目前桨叶包边31主要采用0Cr18Ni9Ti不锈钢，但不锈钢耐腐蚀性差，室温成形精度低、胶接应力大，导致包边31使用过程中会出现开胶、脱落等现象，影响直升机的飞行安全。

钛合金具有密度低、耐腐蚀性好、热成形精度高等优点，用其替代不锈钢，可以进一步提高桨叶包边31的耐腐蚀性和可靠性，对于钛合金的包边31通常采用热弯曲成形的方法实现其近净成形，热成形后的包边31内表面需要与防除冰加热组件4、桨叶本体5分别进行胶接，为了提高包边31的胶接质量，胶接前内表面需要进行粗化处理。

现有技术中，常用的方法是在原始钛合金板材或包边31内表面进行喷砂，原始钛合金板材喷砂后进行高温热压成形时，压力和高温氧化会对喷砂表面产生不利影响，使成形后零件的胶接性能降低，由于钛合金的包边31壁厚薄，尺寸大，壁厚仅为0.5～0.6mm，成形后喷砂易产生变形和内应力，导致钛合金的包边31精度差、胶接应力大，胶接性能不稳定，影响钛合金包边的包边31的使用安全。

因此，发明人提供了一种直升机桨叶钛合金包边的处理方法。

发明内容

(1)要解决的技术问题

本发明实施例提供了一种直升机桨叶钛合金包边的处理方法，通过将变形前的钛合金板材喷砂处理和热成形后的阳极氧化处理相结合，解决了成形后胶接表面喷砂处理带来的变形以及喷砂表面热成形后胶接性能下降等问题。

(2)技术方案

第一方面，本发明的实施例提出了一种直升机桨叶钛合金包边的处理方法，包括以下步骤：

钛合金板材喷砂，将用于制作钛合金包边的钛合金板材的一面进行喷砂处理；

第一酸洗，将喷砂处理后的钛合金板材进行除油酸洗；

涂防氧化涂料，将清洗后的钛合金板材的两面分别喷涂防氧化涂料；

热成形，将涂防氧化涂料后的钛合金板材通过热成形加工成钛合金包边；

除防氧化涂料，除去钛合金包边表面的防氧化涂料；

碱崩，对钛合金包边进行碱崩处理，去除氧化皮；

第二酸洗，对钛合金包边进行第二酸洗；

阳极氧化，对钛合金包边进行阳极氧化处理；

胶接，将阳极氧化后的钛合金包边和防除冰加热组件、桨叶本体分别进行胶接固化。

进一步地，步骤钛合金板材喷砂中，采用40～120目金刚砂或氧化铝砂对用于制作钛合金包边的钛合金板材的一面进行干喷，所述干喷压力为0.2～0.8MPa。

进一步地，步骤涂防氧化涂料中，将清洗后的钛合金板材的两面分别喷涂T50防氧化涂料。