[发明专利]用于向装备在船上的至少一个气体消耗设备供应气体的系统

说明书

本发明涉及一种用于向装备船(70)的至少一个气体消耗设备(300)供应气体的供应系统(100)，该供应系统(100)至少包括：气体供应管线(123)，用于向至少一个气体消耗设备(300)供应气体，所述气体供应管线被配置成被从罐(200)中取出并且经受比罐(200)的顶部空间(201)中的气体压力低的压力的液态气体穿过；第一压缩构件(120)，被配置成压缩来自气体供应管线(123)的气体，以用于向所述至少一个气体消耗设备(300)供应气体；第二压缩构件(130)；其特征在于，第一压缩构件(120)和第二压缩构件(130)交替压缩来自气体供应管线(123)的气态气体和从罐(200)的顶部空间(201)获取的气态气体。

技术领域

本发明涉及船的领域，在这样的船中，(多个)发动机由天然气提供动力，并且该船还使得可以容纳和/或运输这种液化天然气。

背景技术

这种船通常包括容纳有液态天然气的罐。天然气在处于大气压时在低于-162℃的温度时是液态的。这些罐从未完美绝热，因此天然气至少部分蒸发。因此，这些罐既包含液态天然气，也包含气态天然气。这种气态天然气形成了罐的顶部空间，并且必须控制罐的该顶部空间的压力，以免损坏罐。众所周知，至少一些以气态形式存在于罐中的天然气因此被用于供应船的(多个)发动机等。

然而，当船停止时，这些发动机对天然气的消耗是零，或者几乎是零，以气态存在于罐中的天然气不再被这些发动机消耗。因此，在船上安装了再液化系统，其使得罐中存在的蒸发的天然气能够冷凝，以便使其以液态返回到该罐中。

目前使用的供应发动机和再液化不能输送到这些发动机的气体的系统非常昂贵。特别地，这些供应系统的某些部件是双重的，以便确保冗余，也就是说，即使在这些部件中的一个发生故障的情况下，也确保对发动机的连续供应。例如，允许气体被压缩到与发动机需求相适应的压力的压缩装置就是这种情况。本发明旨在通过提出一种气体处理系统来解决这一缺点，该气体处理系统包括比当前系统更少的部件，从而可以降低这种系统的实施成本，同时至少同样有效。

发明内容

因此，本发明涉及一种用于向装备在船上的至少一个气体消耗设备供应气体的供应系统，该供应系统至少包括：

气体供应管线，用于向所述至少一个气体消耗设备供应气体，所述气体供应管线被配置为被以液态从罐中取出并且经受比罐的顶部空间中的气体压力低的压力的气体穿过，

第一压缩构件，被配置为压缩来自气体供应管线的气体，用于向所述至少一个气体消耗设备供应气体，

第二压缩构件。

根据本发明，第一压缩构件和第二压缩构件交替压缩来自气体供应管线的气态气体和从罐的顶部空间取出的气态气体。

有利地，第一压缩构件和第二压缩构件被配置成独立地供应所述至少一个气体消耗设备。这里应当理解，两个压缩构件被配置成确保向气体消耗设备供应压缩气体。因此，这两个压缩构件相对于彼此而言是冗余的。

该船包括配置成容纳液化气体的罐。术语“罐的顶部空间”是指罐的一部分，在该部分中，通过罐的剩余部分中的液态气体的自然蒸发产生的气态气体积聚。术语“罐的底部”是指罐的从该罐的底壁和平行于该底壁的平面延伸的一部分，并且至多设置为罐总高度的20％，该总高度是沿着垂直于该罐的底壁的直线在该罐的两个相对端之间测量的，沿着该直线的长度。有利的是，参与限定“罐的底部”的平行于底壁的平面可以布置在罐的总高度的10％处。

消耗蒸发气体的所述至少一个设备例如可以是DFDE(双燃料柴油发电)发电机，也就是说被配置为向船提供电力的气体消耗设备，或者是船只推进发动机，例如ME-GI或XDF发动机。应当理解，这仅仅是本发明的一个示例性实施例，在不脱离本发明的范围的情况下，可以提供不同气体消耗设备的安装。