[发明专利]与车辆转矩变换器一起使用的叶片和弹簧阻尼器设备在审
申请号: | 202080050107.0 | 申请日: | 2020-07-10 |
公开(公告)号: | CN114096763A | 公开(公告)日: | 2022-02-25 |
发明(设计)人: | S.杰亚巴兰;李圣喆;V.韦拉尤达姆;殷学仙 | 申请(专利权)人: | 株式会社法雷奥凯佩科 |
主分类号: | F16H45/02 | 分类号: | F16H45/02;F16F15/121;F16F15/123 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 谭华 |
地址: | 韩国大*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 转矩 变换器 一起 使用 叶片 弹簧 阻尼 设备 | ||
1.一种车辆转矩变换器,包括:
外壳;
毂;
所述外壳中的包括活塞的离合器;以及
阻尼器组件,可操作地插设在所述离合器和所述毂之间,所述阻尼器组件包括:
叶片阻尼器,包括:
叶片;以及
接合所述叶片的滚轮,所述滚轮相对于所述叶片的运动使所述叶片弯曲和伸直;以及
连接到所述叶片阻尼器的弹簧阻尼器,包括:
第一弹簧阻尼器部分;
第二弹簧阻尼器部分;以及
所述第一弹簧阻尼器部分和第二弹簧阻尼器部分之间的弹簧,所述第一弹簧阻尼器部分相对于所述第二弹簧阻尼器部分的运动压缩和解压缩所述弹簧,
其中,所述叶片阻尼器和所述弹簧阻尼器一起配置为在所述离合器被接合时阻尼由所述外壳接收的扭转振动。
2.如权利要求1所述的车辆转矩变换器,其中,所述叶片阻尼器和所述弹簧阻尼器并联连接在一起。
3.如权利要求2所述的车辆转矩变换器,其中,
所述活塞、所述滚轮和所述第一弹簧阻尼器部分连接在一起,
所述叶片连接到所述毂,并且
所述第二弹簧阻尼器部分连接到转矩变换器涡轮。
4.如权利要求2所述的车辆转矩变换器,其中
所述滚轮相对于所述转矩变换器的轴线定位在第一半径以提供与所述滚轮相关联的第一节圆直径(PCD),并且
所述弹簧邻近所述滚轮,且相对于所述轴线定位在接近所述第一半径的第二半径,以提供与所述弹簧相关联的第二PCD。
5.如权利要求4所述的车辆转矩变换器,其中,所述第一PCD基本上等于所述第二PCD。
6.如权利要求4所述的车辆转矩变换器,其中,所述第一PCD和所述第二PCD限定0.6和2之间的比率。
7.如权利要求1所述的车辆转矩变换器,还包括侧板,所述侧板经由插设在所述侧板和所述滚轮之间的轴承支撑所述滚轮。
8.如权利要求7所述的车辆转矩变换器,其中,所述侧板对应于所述第一弹簧阻尼器部分且形成腔,所述弹簧定位在所述腔中。
9.如权利要求7所述的车辆转矩变换器,其中,所述侧板可滑动地设置在所述毂的凸缘上,以相对于所述外壳居中所述侧板。
10.如权利要求7所述的车辆转矩变换器,还包括与所述侧板分开的保持器板,其对应于所述第一弹簧阻尼器部分且形成腔,所述弹簧定位在所述腔中。
11.如权利要求10所述的车辆转矩变换器,其中,所述保持器板刚性地联接到所述侧板。
12.如权利要求1所述的车辆转矩变换器,其中,所述叶片阻尼器和所述弹簧阻尼器串联连接在一起。
13.如权利要求12所述的车辆转矩变换器,还包括:
侧板,所述侧板经由插设在所述侧板和所述滚轮之间的轴承支撑所述滚轮;以及
与所述侧板分开的保持器板,其对应于所述第一弹簧阻尼器部分且形成腔,所述弹簧定位在所述腔中,
其中:
所述保持器板可移动地联接至所述侧板,并且
所述侧板包括凸缘,所述凸缘配置为滑动穿过所述保持器板的槽,以相对于所述外壳使所述保持器板居中。
14.如权利要求12所述的车辆转矩变换器,其中,所述弹簧阻尼器相对于所述叶片阻尼器是次级的,使得所述叶片阻尼器的输出作为输入施加到所述弹簧阻尼器。
15.如权利要求12所述的车辆转矩变换器,其中,所述滚轮和所述弹簧具有彼此垂直对应的相应的中心。
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- 本发明涉及一种包含以扭转方式弹性地彼此连接的第一部件(20)和第二部件(22)的扭振减振器(18),其中力传递装置(26)设置成将来自所述扭振减振器(18)的一个轴向侧(48)的致动力传递到所述扭振减振器(18)与待致动装置(54)相对的轴向侧(50)。此外,本发明涉及一种用于包含此类扭振减振器(18)的机动车辆的动力传动系统的设备(2)。
- 液力的耦合组件-201780083482.3
- J·舍内卡斯;G·门彻 - ZF腓特烈斯哈芬股份公司
- 2017-12-18 - 2022-09-13 - F16H45/02
- 本发明涉及一种带有壳体(4)的液力的耦合组件(1),所述壳体联接到用于将压力介质至少导入或导出压力腔室(40)的压力介质管路(71至73),所述压力腔室借助于离合器装置(44)的活塞(39)相对于液力回路(37)的同样设置在壳体(4)中的环形腔室(41)至少尽可能地被密封,其中为了可轴向移动地容纳离合器装置(44)的活塞(39)的径向靠内的活塞毂盘(33)而设置可相对于所述壳体(4)转动的容纳区域(18);并且为了在至少一个压力介质管路(71)和所述压力腔室(40)之间形成至少一个流动连接部而在穿流区域(12)中设置至少一个可相对于所述壳体转动的穿流通道(14)。所述容纳区域(18)与所述穿流区域(12)一样与影响压力介质在所述压力腔室(40)中的流动的缓冲装置(17)处于转动连接,其中压力介质的流动在贯穿过所述穿流区域(12)之后到达所述压力腔室(40)。
- 车载LPG泵的驱动装置及LPG带泵罐车-202221325857.7
- 王金成;刘斌;施伟佳 - 荆门宏图特种飞行器制造有限公司;中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;中集安瑞科投资控股(深圳)有限公司
- 2022-05-25 - 2022-09-02 - F16H45/02
- 本申请公开了一种车载LPG泵的驱动装置及LPG带泵罐车,车载LPG泵的驱动装置包括:取力器,用于与车辆的变速装置连接,取力器的输出轴能够在变速装置的驱动下旋转;转换机构,与取力器的输出轴连接,转换机构用于与车辆的LPG泵的输入轴连接,转换机构能够在取力器的输出轴的旋转驱动下工作,并带动LPG泵的输入轴旋转。通过此种方式,取力器的输出轴在变速装置的驱动下旋转,转换机构在取力器的输出轴的旋转驱动下工作,转换机构工作带动LPG泵的输入轴旋转使得LPG泵工作,实现了通过车辆本身对LPG泵的驱动,提高了LPG泵工作的稳定性。
- 具有利用端环的压铆而固定到毂的转子的混合驱动模块-201880013048.2
- A·萨蒂亚西兰;J·佩尔辛格 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2018-01-31 - 2022-08-09 - F16H45/02
- 一种混合驱动模块,包括变矩器的盖。所述混合驱动模块还包括连接到电动机的转子和盖的承载毂,该毂包括第一表面和从第一表面向外延伸的突起。所述混合驱动模块还包括设置在突起和转子之间并与第一表面接触的端环,其中,端环与突起和转子接合,并且突起利用承载毂和端环之间的干涉配合来限制端环和转子。
- 变矩器-201880013673.7
- 渡边健太郎;柴崎彩子;永石雄士;小森淳 - 株式会社丰技研
- 2018-02-19 - 2022-07-15 - F16H45/02
- 一种变矩器,在锁紧时的转矩传递路径中介入设置有第一减振器和第二减振器,在这些减振器之间,在转矩传递路径中附设有动力减振器,其中,动力减振器(49)具备:惯性旋转体(41),其是将重量部件(62)安装于惯性板(61)的外周部而形成的,所述惯性板(61)被夹在一对保持板(50、51)之间;和弹性部件(58),其被设置在惯性板与保持板之间,在相对于惯性板配置在与离合器构成部件(43)相反的一侧的一个保持板(50)上设置有爪部(68),所述爪部(68)在与离合器构成部件之间夹着第一减振弹簧(55),在惯性板上形成有供爪部贯穿插入且在该惯性板的周向上较长地延伸的长孔(69)。由此,能够确保充分的惯性质量而低价地制造动力减振器,并且能够实现轴向上的小型化。
- 用于车辆变矩器的密封活塞装置和相关系统-202080082708.X
- V.韦拉尤达姆;李圣喆;S.杰亚巴兰;殷学仙 - 株式会社法雷奥凯佩科
- 2020-09-29 - 2022-07-12 - F16H45/02
- 公开了用于车辆变矩器的密封活塞装置和相关系统。公开的车辆变矩器包括壳体和离合器,离合器包括壳体中的活塞。活塞具有部分限定第一室的第一侧和与第一侧相对的部分限定第二室的第二侧。车辆变矩器还包括可操作地联接到活塞的第一密封件和可操作地联接到活塞的第二密封件。车辆变矩器还包括相对于离合器的离合器组件径向向内定位在活塞上的孔。该孔配置成在车辆变矩器的锁止开启操作期间在第一和第二室之间提供流体流以润滑离合器。第一密封件是单向密封件。
- 用于自动变速器的具有单向离合器的变矩器-201780064125.2
- J·R·帕帕尼亚;C·布莱尔;B·M·佩戈洛斯基 - 博格华纳公司
- 2017-10-27 - 2022-07-08 - F16H45/02
- 变矩器(10)在内燃机和自动变速器之间转换扭矩。变矩器(10)包括可旋转的扭矩输入构件(20),其适于可操作地联接到内燃机的曲轴,以及叶轮组件(12),其可操作地联接以与扭矩输入构件(20)一起旋转。变矩器(10)还包括涡轮组件(14)和单向离合器组件(62)。涡轮组件(14)以与叶轮组件(12)成驱动关系流体连接,并适于联接到可旋转的变速器输入轴(56)。单向离合器组件(62)径向设置在涡轮组件(14)和变速器输入轴(56)之间。
- 专利分类