[发明专利]漏电检测装置、车辆用电源系统

说明书

在漏电检测装置(10)中，为了缩短测定点的电压偏离测定范围的期间，耦合电容器(Cc)的一端以与地线绝缘的状态同连接于负载(2)的蓄电部(20)的电流路径连接。电压输出部(11a、G1)生成周期性地变化的周期电压，并将该周期电压经由第一电阻(R1)施加于耦合电容器(Cc)的另一端。第二电阻(R2)和第三电阻(R3)串联连接于耦合电容器(Cc)与第一电阻(R1)之间的连接点同规定的固定电位之间。电压测定部(11b)测定第二电阻(R2)与第三电阻(R3)之间的分压点的电压。漏电判定部(11c)基于测定出的电压来判定蓄电部(20)的电流路径与地线之间有无漏电。

技术领域

本发明涉及一种用于检测与地线绝缘的负载的漏电的漏电检测装置、车辆用电源系统。

背景技术

近年，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHV)、电动汽车(EV)普及起来。在这些电动车辆中，与辅机电池(一般为12V输出的铅电池)分开地搭载高电压的驱动用电池(牵引电池)。为了防止触电，包括高电压的驱动用电池、逆变器以及行驶用马达的强电电路与车辆的车身(底盘地线)之间被绝缘。

在强电电路的车辆侧的正极配线与底盘地线之间以及强电电路的车辆侧的负极配线与底盘地线之间分别插入有Y电容器，使从高电压的驱动用电池向车辆侧的负载供给的电源稳定化。搭载有监视强电电路与底盘地线之间的绝缘电阻来检测漏电的漏电检测装置。

在AC方式的漏电检测装置中，经由电阻和耦合电容器对驱动用电池的正极端子或负极端子施加脉冲电压并测定该电阻与该耦合电容器的连接点的电压，来检测有无漏电(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-250201号公报

发明内容

发明要解决的问题

在AC方式的上述结构中，在连接在电池侧与车辆侧之间的主继电器(接触器)开闭时等漏电状态急剧变化时，上述测定点的电压有时偏离测定范围。

本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种在漏电检测装置中缩短测定点的电压偏离测定范围的期间的技术。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本发明的某个方式的漏电检测装置具备：耦合电容器，其一端以与地线绝缘的状态同连接于负载的蓄电部的电流路径连接；电压输出部，其生成周期性地变化的周期电压，并将该周期电压经由第一电阻施加于所述耦合电容器的另一端；第二电阻和第三电阻，所述第二电阻和所述第三电阻串联连接于所述耦合电容器与所述第一电阻之间的连接点同规定的固定电位之间；电压测定部，其测定所述第二电阻与所述第三电阻之间的分压点的电压；以及漏电判定部，其基于由所述电压测定部测定出的电压来判定所述蓄电部的电流路径与所述地线之间有无漏电。

发明的效果

根据本公开，在漏电检测装置中，能够缩短测定点的电压偏离测定范围的期间。

附图说明

图1是用于说明比较例所涉及的具备漏电检测装置的电源系统的结构的图。

图2是表示比较例中的施加脉冲波形和测定电压波形的一例的图。

图3是用于说明实施方式1所涉及的具备漏电检测装置的电源系统的结构的图。

图4是表示主继电器接通时的测定电压波形的一例的图。

图5是用于说明实施方式2所涉及的具备漏电检测装置的电源系统的结构的图。

图6是用于说明实施方式3所涉及的具备漏电检测装置的电源系统的结构的图。

图7是用于说明实施方式4所涉及的具备漏电检测装置的电源系统的结构的图。