[发明专利]包括声学处理的推力反向器叶栅

说明书

一种飞行器的涡轮机(1)的叶栅式反推力装置(70)，包括反推力叶栅(80)和机壳(71)，叶栅(80)具有第一空腔(84)，并且机壳(71)包括限定壳体(75)的开口(76)，所述叶栅(80)沿第一方向(DA)可以插入所述壳体中，并且机壳(71)和所述叶栅(80)能够沿第一方向(DA)在该装置(70)的第一位置和该装置(70)的第二位置之间彼此相对地平移，在所述第一位置中，叶栅(80)完全地设置在壳体(75)中，在所述第二位置中，所述叶栅(80)至少部分地在所述壳体(75)的外部。机壳(71)包括声学处理面板(74)，所述声学处理面板(74)具有在平行于第一平面的第二平面内延伸的第二空腔(744)，当该装置(70)处于第一位置时，每个第一空腔(84)面对第二空腔(744)以形成声学处理单元(710)。

技术领域

本发明涉及对由飞行器的涡轮机发出的声波的声学处理，更具体地，涉及对在涡轮机的推力反向器处的声波的处理。

背景技术

当涡轮机运行时，在流体和涡轮机的固体部分之间的相互作用是在涡轮机的两侧传播的噪声产生的原因。

使该声学辐射衰减的方式之一是在与声波接触的表面中集成声学处理方式。

常规地，通过定位在其中传播声波的管道的湿润表面处的吸音面板完成涡轮喷气发动机的声学处理，以及更精确地，由转子及其环境的相互作用辐射的噪声的声学处理。湿润表面是指与流体流接触的表面。这些面板通常是夹层型的复合材料，其限制了形成吸声单元的蜂窝结构。

例如，在现有技术中已知的是具有单自由度(或SDOF)的声学面板，其具有衬套涡轮机的短舱的壁的常规的蜂窝状声学处理结构。

由于使用谐振腔的声学处理面板技术的运行原理，声学处理面板的径向体积(即径向厚度)取决于为在声学衰减中获得最大有效性而设定的处理频率。

然而，发动机架构日益地具有越来越慢的叶片轮的旋转速度，以及越来越小的叶片轮上的若干叶片，这导致降低了与包括风扇和整流器级的模块或者“出口导向叶片”模块的风扇-出口导向叶片相关联的噪声的主频率。因此，当前无法满足在声学面板的最佳厚度与短舱内可用体积之间的匹配。

为了使飞行器减速，涡轮机通常包括推力反向器。主要存在基于叶栅作用的两种推力反向器技术。区分两种类型的叶栅式推力反向器：固定的叶栅式推力反向器以及具有滑动连接的叶栅式推力反向器。

图1A和1B示出了在根据现有技术第一已知实施例的涡轮机1的水平面内，分别处于禁用反推力的位置和启动反推力的位置的示意剖视图。

涡轮机1包括绕限定轴向方向D_A、径向方向D_R和周向方向D_C的X轴线具有轴对称的短舱2，风扇3，初级流4、次级流、初级整流器级5、次级整流器级6，以及包括叶栅8的叶栅式反推力装置7。

如图1A和1B所示，图1A和1B示出了一种设置有固定的叶栅式推力反向器的涡轮机，在固定的叶栅式推力反向器中，叶栅8嵌入，即固定到短舱2的上游部分21，并与短舱2的下游部分22滑动连接，相对于涡轮机1中的气流F的流动方向限定了上游和下游。向下游平移时，短舱2的下游部分22露出叶栅8，所述叶栅8成为在短舱2内部的流与其中涡轮机1移动的周围介质之间的唯一界面。

图2A和2B示出了在根据现有技术第二实施例的涡轮机1的水平面内，分别处于禁用反推力的位置和启动反推力的位置的示意剖视图。

如图2A和2B所示，它们示出了一种设置有具有滑动连接的叶栅式推力反向器的涡轮机1，在固定的叶栅式推力反向器中，叶栅8相对于短舱2的上游部分21滑动连接，并且相对于短舱2的下游部分22嵌入连接。向下游平移时，短舱2的下游部分22从短舱2推出叶栅8，以将其定位在短舱2内部的流和环境介质之间的界面处。