[发明专利]门锁、特别是机动车门锁

说明书

本发明涉及一种门锁、特别是机动车门锁，该门锁具有：锁定机构(3、4)，该锁定机构主要包括转动锁叉(3)和锁爪(4)。此外实现了作用于锁定机构(3、4)的关紧装置(5、6、7、8、9；16、17)，其中，关紧装置(5至9)具有：至少一个以机动方式驱动的操纵杆(8)；与锁定机构构件(3、4)相互作用的驱动爪(5)；以及至少一个用于以机械方式中断在操纵杆(8)与驱动爪(5)之间的力流的解锁元件(16、17)。根据本发明，解锁元件(16、17)为了紧急解锁而作用于基本上以不施加力的方式分开关紧装置(5至9；16、17)的联接元件(7)，该联接元件在此从其之前的“接合”状态过渡到“脱开”功能位置中。

技术领域

本发明涉及一种门锁、特别是机动车门锁，该门锁具有：锁定机构，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁爪；和作用于锁定机构的关紧装置，其中，关紧装置具有：至少一个以机动方式驱动的操纵杆；与锁定机构构件相互作用的驱动爪；以及至少一个用于以机械方式中断在操纵杆与驱动爪之间的力流的解锁元件。

背景技术

出于舒适性原因，门锁和特别是机动车门锁目前通常配备有关紧装置。这不仅适用于例如在后舱盖上的机动车门锁，而且也越来越多地适用于在侧门上的机动车门锁。借助于关紧装置，相关的机动车门锁被从之前且原本所占据的预锁定位置以机动方式转移到主锁定位置中。相反，通常以手动的方式实现占据预锁定位置，其中，操作者将所属的机动车门或机动车舱盖锁定直至到达预锁定位置中，然后以机动方式工作的关紧装置确保向主锁定位置中的过渡。这原则上得到了证明。

然而，在关紧机动车门或机动车舱盖时会出现下述的情况，即，例如操作者的衣服或其它物体、或者在最坏的情况下甚至一根或多根手指被夹住。为了应对这些情况，例如在DE 10 2006 059 275 A1中描述了机动车舱盖的锁定过程的紧急中止。为此，监控舱盖的至少一个操纵杆，这可以通过接近传感器来实现。总体上，在紧急解锁时发生锁定过程的电中断，其中，在此情况下也设置有所属的执行机构的运动逆转。

在根据DE 20 2008 015 789 U1的教导的用于紧急中断的另一处理方式中，驱动爪配设有顶出单元，所述顶出单元用于可选地中断关紧/打开过程。以这种方式，通过借助于顶出单元将驱动爪顶出，来进行关紧过程的紧急中断。

根据EP 0 979 915 A2的上述类型的现有技术提出下述的用于门或类似物的锁定装置，即，在操纵解锁元件时同时以机械方式中断操纵杆的驱动装置与关紧辅助装置或驱动爪之间的力流。为此，解锁元件或解锁机构直接作用于曲杆。为了紧急解锁，操纵手柄或后舱盖把手。由此使操纵杆摆动。由此，转动锁叉被完全放开并且在此情况下配备有相关的门锁的后舱盖在密封橡胶的压力下弹开。

现有技术原则上证明是可行的，这涉及在关紧过程中门锁或机动车门锁的紧急解锁的原理可能性。然而，在这种情况下通常这样工作，即，为了紧急解锁，必须对驱动爪或操纵杆施加作用，以便中断关紧装置的机械力流。这需要相当大的力，因为在关紧过程期间，操纵杆和驱动爪都通过机动驱动装置被施加作用，即以一定方式具有一种“预紧”。当在此使操纵杆运动或顶出驱动爪时，该预紧然后为了紧急中断或紧急解锁必须被克服，如这在现有技术中所教导的那样。由此部分地导致相当大的操纵力，解锁元件必须被施加这样的操纵力。这种提高的操纵力越来越多地被认为是干扰性的。在此本发明总体上作出补救。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，进一步改进开头所述结构的门锁以及特别是机动车门锁，使得相对于迄今为止的现有技术减小解锁元件所需的操纵力。

为了解决该技术问题，本发明在所述类型的门锁、特别是机动车门锁中提出，解锁元件为了紧急解锁而作用于基本上以不施加力的方式分开关紧装置的联接元件，该联接元件在此从其之前的状态“接合”过渡到“脱开”功能位置中。