[发明专利]电路结构体

说明书

提供电路结构体(10)，包括：电连接于负载(16)与蓄电池之间的主继电器(14)、与主继电器(14)并联连接的预充电电路(30)、导热部件(44)，预充电电路(30)具有与主继电器(14)连接的通电部(60、66)，导热部件(44)与通电部(60、66)接触。

技术领域

本公开涉及电连接于车辆的负载与蓄电池之间的电路结构体。

背景技术

在电动汽车、混合动力汽车等电动车辆中，搭载有包括电路结构体的电源装置，上述电路结构体包括用于使行驶用的蓄电池等与车辆侧的负载的电连接断续的继电器。例如，专利文献1中示出具备继电器的电路结构体，上述继电器相对于作为车辆侧的负载而经由逆变器连接的马达、发电机，使蓄电池的电力供给断续。

用于这样的电路结构体的继电器在连接时流动有50A以上的极大的电流，因此，产生与电流量的平方成正比的焦耳热，发热量也变大。因此，专利文献1提出一种构造，其利用将收容于箱体内的继电器的连接部与配置于箱体外的蓄电池的连接端子连接的汇流条的中间部分，进行继电器的散热。具体而言，公开如下构造：通过使延伸出至收容继电器的箱体外的汇流条的中间部经由绝缘性散热片而与机架、收容电源装置整体的外壳等抵接，从而将由继电器产生的热向机架、外壳热传导而散热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-79093号公报

发明内容

发明所要解决的课题

构成将继电器与蓄电池连接的通电部的汇流条为了可耐受大电流而需要将厚度、面积确保得较大。因此，在专利文献1的构造中，需要使用大型的汇流条并追加散热用的路径，存在材料费、加工费上升这样的问题。另外，需要将大型的汇流条较长地走线至为了散热用而设置于箱体外的其他部件，无法避免继电器的连接部与散热部分的距离变大。因此，还固有无法高效地使继电器的发热散热这样的问题。

因此，目的在于提供抑制材料费、加工费的上升并且提高继电器的散热效率的新的构造的电路结构体。

用于解决课题的技术方案

在搭载于电动汽车、混合动力汽车等电动车辆的电源装置中，与车辆侧的负载并列地连接有电容器，能够从电容器和蓄电池双方稳定地对负载供给电力。而且，在包括进行蓄电池与负载的断续的继电器(以下，称为主继电器)的电路结构体中，除了包括主继电器之外，还包括对电容器进行预充电时所使用的预充电继电器及预充电电阻以绕过主继电器的方式串联连接的预充电电路。由此，通过在连接主继电器之前连接预充电继电器，能够对电容器进行预先充电，从而防止在连接主继电器时在电容器流过较大的浪涌电流而使主继电器的连接部损伤。本公开的电路结构体通过利用了预充电电路的新的构造，高效地实现主继电器的散热。

本公开的电路结构体包括：电连接于负载与蓄电池之间的主继电器、与上述主继电器并联连接的预充电电路、导热部件，上述预充电电路具有与上述主继电器连接的通电部，上述导热部件与上述通电部接触。

发明效果

根据本公开，能够提供抑制材料费、加工费的上升并且提高继电器的散热效率的新的构造的电路结构体。

附图说明

图1是表示本公开的实施方式1所涉及的电路结构体的立体图。

图2是概略地示出从蓄电池至负载的路径的电结构的图。

图3是图1所示的电路结构体的分解立体图。

图4是图1所示的电路结构体的俯视图。

图5是图4的V-V剖视图。

具体实施方式

＜本公开的实施方式的说明＞