[发明专利]机动车辆的加热、通风和/或空调装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的加热、通风和/或空调装置(1)，其包括限定用于气流的流动通道(3)的壳体(2)，壳体(2)中布置有第一热交换器(4)、第二热交换器(6)、第二热交换器(6)的旁路路径(28)以及至少一个出气导管(12、14、16)，第一热交换器(4)和第二热交换器(6)布置在基本正交的平面中，每个出气导管(12、14、16)被配置成引导气流，特别是朝向车辆乘客车厢的不同区域引导气流。根据本发明，包括滑动门的混合挡板(30)被布置在流动通道(3)中以便能够关闭旁路路径(28)和/或第二热交换器(6)，并且包括滑动门的第二分配挡板(22)被布置成能够至少部分地关闭所述出气导管(12、14、16)中的第一出气导管。本发明还涉及一种包括这种装置的机动车辆。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的加热、通风和/或空调装置的领域，并且还涉及包括这种装置的机动车辆。

背景技术

机动车辆通常配备有通风、加热和/或空调装置，以调节朝向车辆乘客车厢的内部分布的气流的气动热参数。该装置通常包括由隔板划分的壳体，在该壳体中设置开口，包括至少一个进气口和至少一个出气口。

以已知的方式，壳体容纳鼓风机，以使气流从进气口流通到出气口。壳体还容纳热处理装置，用于在气流被分配到乘客车厢内之前加热和/或冷却气流。举例来说，热处理装置可以包括用于冷却和除湿流经其的气流的蒸发器，以及散热器，该散热器可能与附加散热器相关联，用于加热流经其的气流。

众所周知的是，在这些装置中，蒸发器设置在进气口的下游，使得进入壳体内部的所有气流都通过蒸发器除湿。然后，允许如此产生的冷气流进入主混合室和/或被导向加热构件，该加热构件特别是散热器和可能的附加散热器，以获得热气流。主混合室用于混合一种或多种冷气流和/或热气流，使得来自混合气流的、具有所需设定点温度的气流被分配到机动车辆乘客车厢的特定区域。主混合室设置有至少一个混合构件，从而限定进入主混合室的冷气流和来自加热室的热气流的比例。因此，该构件使得能够调节混合气流的温度，该混合气流用于在乘客车厢的专用区域中被分配，例如机动车辆的乘客车厢的前部和后部区域，或左侧和右侧区域。

尽管这种加热、通风和/或空调装置使得对车辆的几个区域进行通风管理成为可能，但是这些装置在体积和重量方面存在许多限制。事实上，加热、通风和/或空调装置通常被放置在机动车辆的仪表板下，这意味着仪表板被抬高，从而限制了驾驶员的视野。

发明内容

本发明旨在优化加热、通风和/或空调装置的垂直空间体积。

为此，本发明提供了一种用于机动车辆的加热、通风和/或空气调节装置，其包括限定用于气流的流动通道的壳体，在该壳体中布置有第一热交换器、第二热交换器、第二热交换器的旁路路径以及至少一个出气导管；第一和第二热交换器内接于基本正交的平面中，并且更具体地内接于正交的平面中，每个出气导管被配置成引导气流，特别是朝向车辆乘客车厢的不同区域引导气流，其特征在于，包括滑动门的混合挡板被布置在流动通道中以便能够关闭旁路路径和/或第二热交换器，并且包括滑动门的第二分配挡板被布置成能够至少部分地关闭所述出气导管中的第一出气导管。

以这种方式，本发明使得比现有技术的加热、通风和/或空调装置的体积更小的加热、通风和/或空调装置成为可能。事实上，在加热、通风和/或空调装置的不同位置设置包括滑动门的两个挡板的事实使得可以最佳地限制所述装置的高度。

根据本发明的具体实施例提出：

a.第二分配挡板被布置成能够关闭出气导管，该出气导管被配置成朝向通风喷嘴引导气流；

b.包括旗型挡板的第一分配挡板被布置成能够至少部分地关闭所述出气导管中的第二出气导管；

c.第二出气导管被配置成朝向喷嘴引导气流，该喷嘴在车辆乘客的脚的高度处通向乘客车厢；

d.包括蝶型挡板的第三分配挡板被布置成能够至少部分地关闭所述出气导管中的第三出气导管；