[发明专利]动力传动系

说明书

本发明涉及一种用于机动地调节机动车的闭锁元件（3）的驱动装置（2）的动力传动系，其中，设置用于提供摩擦力矩的至少一个摩擦锁合机构（6），其中，所述摩擦锁合机构（6）是所述动力传动系（1）的离合器机构（7）的组成部分，所述离合器机构用于抗扭转地耦合所述动力传动系（1）的两个驱动组件（11、12），其中，所述离合器机构（7）经由马达侧的离合器件（7a）与所述驱动组件中的马达侧的驱动组件（11）抗扭转地耦合并且经由背离马达的离合器件（7b）与所述驱动组件中的背离马达的驱动组件（12）抗扭转地耦合，其中，所述离合器机构（7）具有多个能够围绕驱动轴线（X）旋转的、彼此同轴布置的摩擦锁合元件（8、9、10），所述摩擦锁合元件形成所述摩擦锁合机构（6），其中，所述摩擦锁合元件中的中间的摩擦锁合元件（8）分别与所述摩擦锁合元件中的两个另外的摩擦锁合元件（9、10）处于摩擦嵌合之中。本发明提出，所述摩擦锁合元件（8、9、10）至少区段地彼此同心地布置，并且所述中间的摩擦锁合元件（8）是公差环（13）并且为了提供摩擦锁合的连接而在所述摩擦锁合元件中的两个另外的摩擦锁合元件（9、10）之间被径向夹紧。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动地调节机动车的闭锁元件的驱动装置的动力传动系，一种根据权利要求14所述的具有这种动力传动系的、用于机动地调节机动车的闭锁元件的驱动装置，以及一种根据权利要求15所述的具有这种驱动装置的、机动车的闭锁元件系统。

背景技术

所讨论的驱动装置的动力传动系在机动车的闭锁元件的机动调节的范围中得到应用。这种闭锁元件例如可以是机动车的门、尤其滑动门，或者是机动车的活门、尤其后部活门、后盖、发动机罩、货舱底板或类似物。就此而言，概念“闭锁元件”在本文中广义地理解。

所讨论的动力传动系用于引导由驱动装置的驱动马达产生的驱动力的力流。相应地，动力传动系可以具有驱动组件，如轴、传动机构、离合器、制动器或类似物。

已知的本发明所基于的动力传动系（DE 10 2017 101 325 A1 ）是用于机动车的后部活门的机动调节的主轴驱动装置的组成部分。为动力传动系配设有如下离合器机构，该离合器机构构造为过载离合器。离合器机构连接在两个驱动组件之间，其中一个是动力传动系的中间传动机构的马达侧的传动轴并且另一个是背离马达的主轴-主轴螺母传动机构的主轴。离合器机构具有如下摩擦锁合机构，该摩擦锁合机构一方面允许后部活门可靠保持在中间位置中，另一方面允许后部活门在克服摩擦锁合机构的松开力矩后手动调节。“松开力矩”是最大待施加的转矩，该转矩是用来分离在两个可相对于彼此旋转的构件之间存在的、通过静摩擦引起的附着连接所必需的，其中，静摩擦在达到松开力矩时转变为滑动摩擦。

已知的动力传动系的结构上的构造基本上确保相对高的运行安全性并且在手动的可调节性方面确保高的使用舒适性。然而，离合器机构在动力传动系的驱动轴线的方向上占据相当多的结构空间。因此，设置了具有轴向起作用的、即沿着驱动轴线起作用的螺旋压力弹簧的单独的压紧机构，所述螺旋压力弹簧将摩擦锁合元件轴向地相对于彼此预紧。这提高了动力传动系的技术长度并且因此提高了驱动装置的技术长度。

发明内容

本发明的技术问题在于，这样设计和改进已知的动力传动系，从而减少驱动装置的技术长度。

上述技术问题在根据权利要求1的前序部分所述的动力传动系中通过权利要求1的特征部分的特征来解决。

重要的是，一方面基本的考虑是，代替轴向的摩擦嵌合在摩擦锁合机构的摩擦锁合元件之间设置径向的摩擦嵌合，该摩擦锁合机构是动力传动系的离合器机构的组成部分。以这种方式，产生摩擦力矩的法向力径向地、即与驱动轴线正交地起作用，而不是沿着驱动轴线起作用。因此不再需要在轴向方向上起作用的压紧机构，这相应地减小了技术长度并因此减小了在轴向上所需的结构空间。