[发明专利]多楔带和其制造方法、以及橡胶组合物

说明书

本发明涉及一种多楔带，其是具备由含有橡胶成分和短纤维的橡胶组合物的硫化物形成的延伸橡胶层和芯线的多楔带，其中，上述橡胶组合物的上述短纤维的比例是相对于上述橡胶成分100质量份为15～50质量份，并且上述橡胶组合物的在125℃下测定的门尼焦烧最低粘度为70～130。

技术领域

本发明涉及芯线的带厚度方向的位置稳定的多楔带和其制造方法、以及橡胶组合物。

背景技术

作为汽车的辅机驱动用带，已知有与带的周向大致平行地设置有两个以上的V字形肋部且用针织布等布帛被覆肋部的表面的多楔带。用布帛被覆肋表面的多楔带通常通过模制施工法(模制制法)制造。在模制施工法中，需要将使延伸橡胶、芯线、压缩橡胶、布帛等层叠而成的成形体向外模具按压。此时，通过按压成形体的压力，作用有延伸橡胶通过芯线的间隙而向压缩橡胶侧流出的力。因此，容易发生芯线向压缩橡胶侧挤出、或者相反芯线嵌入延伸橡胶的现象。其结果是在带厚度方向上芯线的位置不一致。如果芯线的位置不一致，则带的耐久性降低，因此提出了几种改善该问题的方法。

例如，在日本特开2018-9588号公报(专利文献1)中公开了一种多楔带，其是包含背面橡胶、中间帆布、粘接橡胶、聚芳酰胺芯线、主体橡胶、表面帆布且在主体橡胶上形成有在带长度方向上延伸的两个以上的V形肋的多楔带，其特征在于，设置于比上述聚芳酰胺芯线更靠近带背面侧的上述中间帆布由机织布构成，该机织布包含在带长度方向上延伸的经纱和在带宽度方向上延伸的纬纱，上述中间帆布的上述纬纱的编织密度为20根/cm以上。并且记载了，在中间帆布的纬纱的编织密度和伸长率小的比较例中，背面橡胶进入芯线之间，粘接橡胶在肋侧渗出，与此相对，在中间帆布的纬纱的编织密度和伸长率大的实施例中，背面橡胶位于比中间帆布更靠近带背面侧，得到了在聚芳酰胺芯线与带背面之间形成有规定厚度的背面橡胶的多楔带。另外记载了，背面橡胶例如为EPDM橡胶、EPM橡胶等，粘接橡胶例如为EPDM橡胶、CR橡胶等。

另外，在日本特开2019-7618号公报(专利文献2)中公开了一种多楔带，其含有将在4cN/分特载荷时的中间伸长率为0.8％以上且拉伸弹性模量为50～100GPa的高伸长率聚芳酰胺纤维与拉伸弹性模量比该高伸长率聚芳酰胺纤维低的低模量纤维混捻而成的加捻绳。另外，作为发明效果，记载了在模制施工法中制造时能够抑制芯线的间距(芯线的带宽度方向的排列)的紊乱、损伤，并且即使将多楔带用于动态张力高的用途中也能够维持抗噪声产生性、耐久性。记载了延伸层由被覆帆布或橡胶组合物构成，在实施例中，制备了相对于100质量份的EPDM含有15质量份的纤维长度约0.5mm的尼龙短纤维的延伸层。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-9588号公报(权利要求1、段落[0011]、[0017]、实施例)

专利文献2：日本特开2019-7618号公报(权利要求1、段落[0010]、实施例)

发明内容

发明所要解决的问题

但是，专利文献1中记载的结构虽然得到了防止背面橡胶(延伸橡胶)进入芯线之间的效果，但是，对于芯线的排列，停留在对从带背面到芯线的中心线的高度进行评价，对于各个芯线的位置的偏差没有进行研究。另外，中间帆布是必须的结构，因此制造成本升高，并且有可能使带的弯曲性降低。

另外，在专利文献2中，虽然记载了芯线的带宽度方向的排列，但是对带厚度方向的排列没有进行研究。另外，由于含有低模量纤维，芯线容易伸长，因此存在传动容量降低的一面，特别是要求高传动容量的情况下是难以采用的结构。

因此，本发明的目的在于提供一种多楔带和其制造方法、以及橡胶组合物，该多楔带即使结构简单且低成本也能够使弹性模量高且伸长率小的芯线的位置在带厚度方向上稳定。

用于解决问题的方法