[发明专利]热控制装置和热控制方法

说明书

热控制装置，其设置在车辆中，该车辆包括使冷却剂循环的第一热回路以及在改变制冷剂的状态的同时使制冷剂循环并且能够与第一热回路进行热交换的第二热回路。当存在来自第二热回路的放热请求时，热控制装置包括确定单元，该确定单元配置为确定用于放热的多个单元中的每个单元的运转量，以使得满足放热请求，以及该多个单元的耗电量值的和最小化。

技术领域

本发明涉及热控制装置和热控制方法。

背景技术

日本专利申请公开第2015-186989号(JP2015-186989A)公开了一种包括制冷回路、低冷却剂温度回路和高冷却剂温度回路的车辆空调设备。该车辆空调设备使得制冷回路和高冷却剂温度回路能够经由冷凝器与彼此进行热交换，并使得制冷回路和低冷却剂温度回路能够经由制冷剂-冷却剂热交换器与彼此进行热交换。在JP2015-186989A中描述的车辆空调设备中，通过提供能在制冷回路与低冷却剂温度回路之间进行热交换的过冷却(subcooling，SC)冷凝器，并使用SC冷凝器来促进制冷回路的制冷剂的冷却，能够实现制冷回路效率的提高。

发明内容

在JP2015-186989A中描述的车辆空调设备中，可以通过驱动制冷回路的压缩机或高冷却剂温度回路的水泵而在制冷回路与高冷却剂温度回路之间传递热。然而，当驱动压缩机或水泵时，完全没有考虑其耗电量，因而可能会浪费整个车辆中的电力。

因此，本发明提供了能够使预定量的热被从用于冷却乘客室的热回路传递到用于使冷却剂循环的热回路并且能够使热传递所需求的耗电量降低的热控制装置和热控制方法。

根据本发明第一方面的热控制装置安装在车辆中，该车辆包括第一热回路和第二热回路；第一热回路包括配置为使冷却剂循环的水泵、配置为将冷却剂的热散发到车辆的外部的散热器、以及配置为增加穿过散热器的空气的量的散热器风扇；第二热回路包括压缩机，压缩机配置为在改变制冷剂的状态的同时使制冷剂循环并与第一热回路进行热交换。热控制装置包括第一计算单元、确定单元、第二计算单元和决定单元；第一计算单元配置为计算第一热回路所请求的吸热量和请求要从第二热回路排放到第一热回路的放热量；确定单元配置为确定是否将所述热从散热器散发到车辆的外部；第二计算单元配置为，当确定单元确定将所述热从散热器散发到车辆的外部时，基于第一热回路所请求的吸热量和第二热回路所请求的放热量来计算散热器所请求的散热量；决定单元配置为，当确定单元确定将所述热从散热器散发到车辆的外部时，决定压缩机、水泵和散热器风扇的运转量，以使得该运转量满足由第一计算单元计算的第二热回路的放热量和由第二计算单元计算的散热器的散热量，以及水泵、压缩机和散热器风扇的耗电量值的和最小化。

根据本发明的第二方面的热控制方法在车辆中执行，该车辆包括第一热回路和第二热回路，第一热回路包括配置为使冷却剂循环的水泵、配置为将冷却剂的热散发到车辆的外部的散热器、以及配置为增加穿过散热器的空气的量的散热器风扇；第二热回路包括压缩机，压缩机配置为在改变制冷剂的状态的同时使制冷剂循环并且能够与第一热回路进行热交换。热控制方法包括：计算第一热回路所请求的吸热量和请求要从第二热回路排放到第一热回路的放热量；确定是否将热从散热器散发到车辆的外部；当确定将所述热从散热器散发到车辆的外部时，基于第一热回路所请求的吸热量和第二热回路所请求的放热量来计算散热器所请求的散热量；以及当确定将所述热从散热器散发到车辆的外部时，决定压缩机、水泵和散热器风扇的运转量，以使得该运转量满足所计算的第二热回路的放热量和所计算的散热器的散热量，以及水泵、压缩机和散热器风扇的耗电量值的和最小化。

根据本发明，可以提供能够将预定量的热从用于冷却乘客室的热回路传递到用于使冷却剂循环的热回路并且降低热传递所需求的耗电量的热控制装置和热控制方法。

附图说明

以下将参照附图对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行描述，其中相同的标记表示相同的元素，且其中：

图1为示意性地示出根据一实施例的热控制装置和热回路的配置的功能框图；

图2为示出图1中所示的热回路的配置的示例的框图；