[发明专利]车辆通风组件

说明书

一种车辆，包括客舱、位于客舱中的包括左侧座位和右侧座位的座位排、以及位于座位前方的通风组件(128)，所述通风组件包括用于将空气排放到客舱中的至少一个出口，其中，所述通风组件(128)适于引导第一、第二和第三空气射流分别通过所述至少一个出口的第一、第二和第三区域(138a,138b,138c)，所述第一和第三区域(138a，138c)分别偏置到所述第二区域(138b)的左侧和右侧，并且所述通风组件(128)适于将第一和第三射流成形为具有大于1:1的宽高比，并将第二射流成形为具有小于1:1的宽高比。

技术领域

本发明涉及一种包括用于将空气排放到车辆的客舱中的通风组件的车辆。

背景技术

车辆，例如乘用车，通常包括用于向车辆的客舱供应加热的或冷却的空气以提高乘员舒适度的通风系统。通常，这种通风系统包括位于仪表板后面的客舱前部的风扇单元，其通过加热和冷却元件从车辆外部吸入空气，并通过位于仪表板中的通风口将气流排放到客舱中。还已知在舱的偏远区域，例如在第二排座位附近为风扇单元提供额外的通风口。这些额外的通风口可以有利地向第二排座位区域提供增加的气流，从而有助于更有效地对第二排乘客供暖或制冷。

已公布的美国专利4,783,115显示了一种在B柱上装有通风口的乘用车，用于将空气引向第二排乘客。在美国专利4,783,115中，B柱通风口(29、30)由位于仪表板(20)后方客舱前部的风扇单元通过穿过车辆前门(10)的管道(26)供应空气。该管道不利地占据门内的空间，并且增加通风系统组件的质量以及复杂性。此外，当车门打开时，通过管道的空气流被中断，从而不利地中断了向B柱通风口的空气供应。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种车辆，包括客舱、位于客舱中的包括左侧座位和右侧座位的座位排、以及位于座位前方的通风组件，通风组件包括用于将空气排放到客舱中的至少一个出口，其中通风组件适于引导第一、第二和第三空气射流分别通过所述至少一个出口的第一、第二和第三区域，所述第一和第三区域分别偏置到第二区域的左侧和右侧，通风组件适于将第一和第三射流成形为具有大于1:1的宽高比，并将第二射流成形为具有小于1:1的宽高比。

将通风组件定位在座位前方的优点是简化了从车辆前部传送气流到通风组件。特别地，将通风组件定位在座位前方消除了在车辆内安装延伸经过座位到达通风组件的管道的要求。

然而，可能需要将空气从位于座位前方的通风组件导向位于座位后方的客舱区域以改善该后方区域的通风。在这种情况下，可能需要将气流引导到座位周围而不是直接引导到座位处，以便使流向后部区域的气流最大化并使对座位乘员的冲击最小化。围绕座位的客舱开放区域(空气可通过该开放区域流向后部区域)通常在概念上可分为三个区域：左侧座位上方的第一区域；左侧座位和右侧座位之间的第二区域；以及右侧座位上方的第三区域。左侧座位上方的第一开放区域和右侧座位上方的第三区域的宽度通常大于高度。相反，座位之间的第二开放区域的高度通常大于宽度。

因此，通过将第一和第三空气射流成形为宽度大于高度，并且将第二空气射流成形为高度大于宽度，可以以对座位乘员的最小冲击实现到客舱后方区域的最大气流。

通风组件的至少一个出口的第二区域可以相对于客舱的宽度居中地定位。更优选地，第二区域可以位于左侧座位和右侧座位之间的间隙的正前方。因此，第二空气射流可以在座位之间正向后流动，从而使第二射流在经过座位之间之前行进的距离最小化并且因此使射流的扩散程度最小化。因此，可以进一步减小第二空气射流对座位乘员的冲击。

通风组件可以适于将第一和第三空气射流中的一个或两者成形为具有至少2:1的宽高比并且将第三气流成形为具有不大于1:2的宽高比。因此，空气射流可以最好地利用可用的开放区域，并且因此可以最大化流向后方区域的气流，而不会过度冲击座位的乘员。