[发明专利]用于电动或混合动力机动车辆的热管理的装置

说明书

本发明涉及一种包括用于机动车辆的间接空调回路(1)的热管理装置，包括：‑第一制冷剂流体回路(A)，其包括压缩机(3)、双流体热交换器(5)、第一膨胀装置(7)、蒸发器(9)、第二膨胀装置(11)、蒸发器/冷凝器(13)，以及‑包括第一截止阀(33)的第一旁通管线(30)，‑第一内部热交换器(19)，‑第二内部热交换器(19’)，‑包括布置在冷却器(15)上游的第三膨胀装置(17)的第二旁通管线(40)，‑包括第一外部散热器(84)的分流支路(80)，‑传热流体用于在其中流动的第二传热流体回路(B)，双流体热交换器(5)共同地一方面布置在压缩机(3)下游的第一制冷剂流体回路(A)上，在所述压缩机(3)和第一膨胀装置(7)之间，另一方面布置在第二传热流体回路(B)上。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，更具体地，涉及用于混合动力或电动机动车辆的热管理装置。

背景技术

当今的机动车辆越来越多地包括具有空调回路的热管理装置。一般来说，在“常规”空调回路中，制冷剂流体依次通过压缩机、与机动车辆外部的空气流接触以释放热量的第一热交换器(称为冷凝器)、膨胀装置以及与机动车辆内部的空气流接触以冷却其的第二热交换器 (称为蒸发器)。

还有更复杂的空调回路架构，这使得有可能获得可逆的空调回路，这意味着它可以在第一热交换器处从外部空气中吸收热能，然后称为蒸发器/冷凝器，并将其释放到车辆内部，特别是通过专用的第三热交换器。

这尤其可以通过使用间接空调回路来实现。这里间接的意思是，空调回路包括两个回路，用于两种不同流体(例如制冷剂流体和乙二醇-水)的流通，以便进行各种热交换。

因此，空调回路包括制冷剂流体在其中流通的用于制冷剂流体的第一回路、传热流体在其中流通的用于传热流体的第二回路以及双流体热交换器，该双流体热交换器共同地布置在用于制冷剂流体的第一回路和用于传热流体的第二回路上，以便允许所述回路之间的热交换。

这种空调回路可以用于各种操作模式，尽管在电动或混合动力车辆的情况下，使用副热管理回路来执行诸如电池和电子部件的元件的热管理。然而，该架构可能被证明不足以去除在某些模式下积聚在制冷剂流体中的热量，特别是当电池需要大量冷却功率时，例如在快速放电或充电期间。

发明内容

因此，本发明的目的之一是至少部分克服现有技术的缺点，并提出一种改进的热管理装置，其允许对诸如电池的元件进行热管理，特别是当需要大量冷却功率时。

因此，本发明涉及一种包括用于机动车辆的间接空调回路的热管理装置，包括：

-用于制冷剂流体的第一回路，制冷剂流体用于在该第一回路中流通，用于制冷剂流体的所述第一回路在制冷剂流体的流通方向上包括压缩机、双流体热交换器、第一膨胀装置、蒸发器、第二膨胀装置和蒸发器/冷凝器，以及

-绕过蒸发器/冷凝器并包括第一截止阀的第一旁通管，

-第一内部热交换器，其允许离开双流体热交换器的高压制冷剂流体和离开蒸发器 /冷凝器或离开第一旁通管的低压制冷剂流体之间的热交换，

-第二内部热交换器，其允许离开第一内部热交换器的高压制冷剂流体和在第一旁通管中流通的低压制冷剂流体之间的热交换，

-绕过第一膨胀装置和蒸发器的第二旁通管，所述第二旁通管包括位于冷却器上游的第三膨胀装置，

-分流支路，其将位于双流体热交换器下游、在所述双流体热交换器和第一内部热交换器之间的第一分支连接到位于第一内部热交换器上游、在所述第一内部热交换器和第一分支之间的第二分支，所述分流支路包括第一外部散热器，

-用于传热流体的第二回路，传热流体用于在该第二回路中流通，