[发明专利]热交换器

说明书

热交换器相对于形成有通风开口(92a)的壁体配置于一方向的一方侧，该通风开口供将上述一方向的一方侧作为空气流下游侧而流动的空气通过。热交换器具备芯部(14)、第一集管箱(21)以及第二集管箱(22)。芯部构成为包含供热介质流通并具有管一端(151)和管另一端(152)的多根管(15)，并使通过通风开口后的空气与多根管内的热介质进行热交换。第一集管箱与管一端连接，并形成有供热介质流入的流入口(211)。第二集管箱与管另一端连接，并供热介质流通。另外，芯部具有开口重叠范围(141)作为芯部整体中的部分范围，其相对于通风开口在上述一方向的一方侧重合，流入口配置为热介质较多地偏向芯部整体中的开口重叠范围而流动。

关联申请的相互参照

本申请基于2019年2月6日申请的日本专利申请编号2019-20001号，在此通过参照编入其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种使空气与热介质进行热交换的热交换器。

背景技术

例如专利文献1中记载了具备作为这种热交换器的第一空冷热交换器～第三空冷热交换器的冷却系统。根据该专利文献1，第三空冷热交换器的芯宽度比第一空冷热交换器的芯宽度窄。由此，第三空冷热交换器成为能够进入第一空冷热交换器的冷却水箱之间的结构。因此，能够使冷却系统在冷却风方向上变薄而紧凑地构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5184314号公报

近年，在电动汽车等电动系的车种中，为了降低行驶时的空气阻力而使设置于车辆前方的前格栅的格栅开口变小。当像这样使格栅开口变小时，在配置于相对于该前格栅的空气流下游侧的热交换器中，冷却风难以遍布芯部整体。

另外，在热交换器中，根据供热介质流入的流入口的设置部位不同，热交换器的芯部中的热介质的流通可能会产生偏差。例如，当在热交换器的芯部中热介质的流量分布相对于通过芯部的冷却风的风量分布大幅偏离时，与没有大幅偏离的情况相比，热交换器的热交换率降低。根据本申请的发明人的详细研究的结果，发现了以上那样的情况。

发明内容

本发明是鉴于上述示例的情况等而做成的，其目的在于，提供一种在通过芯部的空气的风量分布存在偏差的情况下能够提高热交换率的热交换器。

为了达成上述目的，根据本发明的一个观点，热交换器相对于形成有通风开口的壁体配置于一方向的一方侧，该通风开口供将上述一方向的一方侧作为空气流下游侧而流动的空气通过，该热交换器具备：

芯部，该芯部构成为包含供热介质流通的多根管，并使通过通风开口后的空气与多根管内的热介质进行热交换，该多根管并具有管一端和管另一端；

第一集管箱，该第一集管箱与管一端连接，并形成有流入口，该流入口供热介质流入；以及

第二集管箱，该第二集管箱与管另一端连接，并供热介质流通，

芯部具有开口重叠范围作为芯部整体中的部分范围，该开口重叠范围相对于通风开口在一方向的一方侧重合，

流入口配置为热介质较多地偏向芯部整体中的开口重叠范围而流动。

由此，能够与在通过芯部的空气的风量分布中在开口重叠范围中空气的风量变多相配合地使芯部中的热介质的流量分布成为在开口重叠范围中热介质的流量变多的分布。因此，与例如在芯部整体的热介质的流量分布均匀的情况相比，能够提高热介质与空气的热交换中的热交换率。

此外，各结构要素等标注的带括弧的参照符号表示该结构要素等与后述的实施方式所记载的具体的结构要素等的对应关系的一例。

附图说明

图1是示意性地表示在第一实施方式中搭载了散热器的车辆中的该散热器及其周边的图。