[发明专利]弹性体弹簧/阻尼器

说明书

本发明公开了一种减震器，包括连接到第一伸缩构件的第一端配件、连接到第二伸缩构件的第二端配件，第一和第二伸缩构件相对于彼此可伸缩地安装。弹性体弹簧/阻尼器设置在第一伸缩构件和第二伸缩构件之间。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年2月5日提交的第62/801,279号美国临时申请的优先权和权益。上述申请的公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆车轮悬架系统，更具体地，本发明涉及用于车辆车轮悬架系统的弹簧/阻尼器。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并不构成现有技术。

在车辆中，减震器与弹簧结合使用以减少道路颠簸的影响，从而提高乘坐质量和车辆操控性。减震器与悬架弹簧结合使用，从而减震器抑制弹簧振动。常见的减震器使用液压流体和/或气动室以及阀门来吸收弹簧的多余能量。减震器往往很重，还需要流体密封，这会导致定期维护或修理。

本公开解决了与减震器相关的这些问题，以及与机动车辆中的通知(notice)、振动、粗糙度(NVH)以及重量相关的其他问题。

发明内容

本节提供了本公开内容的一般概述，并不是对其全部范围或所有特征的全面公开。

根据本公开的一种形式，减震器包括连接到第一伸缩构件的第一端配件和连接到第二伸缩构件的第二端配件。第一和第二伸缩构件相对于彼此伸缩地安装。弹性体系统设置在第一伸缩构件和第二伸缩构件之间并且构造成沿减震器的长度在第一端配件和第二端配件之间提供可变的刚度和阻尼特性。

在一个变型中，第一伸缩构件包括第一座并且第二伸缩构件包括第二座，并且弹性体系统设置在第一座和第二座之间。在另一个这样的变型中，第一伸缩构件包括第一管状部分，第一座从第一管状部分径向向外延伸，第二伸缩构件包括第二管状部分，第二座从第二管状部分径向向外延伸。

在另一个变型中，弹性体系统包括相互堆叠的多个弹性体环。在另一个这样的变型中，多个弹性体环由至少两种不同的弹性材料制成。在另一个这样的变型中，多个弹性体环中的至少两个具有不同的几何形状。在另一个这样的变型中，多个弹性体环中的至少两个具有不同的高度。在另一个这样的变型中，多个弹性体环中的至少一个包括结构填充物。

在另外的变型中，弹性体系统包括单体式主体。在另外的这样的变型中，单体式主体包括延伸穿过单体式主体的多个孔。在另外的这样的变型中，单体式主体包括结构填充物。

在另一个变型中，弹性体系统设置在第一和第二伸缩构件内。在另一个这样的变型中，弹性体系统包括多个弹性体构件。在另一个这样的变型中，多个弹性体构件在彼此之上堆叠。

从这里提供的描述中，其他适用领域将更为清楚。应当理解，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不用于限制本公开的范围。

附图说明

参考附图，为了更好地理解本公开，现在将通过示例的方式描述本公开的各种形式，其中：

图1是具有根据本公开的原理的弹性体弹簧/阻尼器的车轮悬架系统的立体图；

图2是图1的弹性体弹簧/阻尼器的截面图。

图3是具有根据本公开原理的替代性弹性体弹簧/阻尼器的车轮悬架系统的立体图；

图4是图3的替代性弹性体弹簧/阻尼器的截面图；以及

图5是根据本公开的原理的另一替代性弹性体弹簧/阻尼器的截面图。

在此描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式